comè composto l'assetto delle 500L

[gianca52]

si ti capisco, a volte è davvero molto fastidioso quando becchi punti della strada tipo groviera.

Oltre al problema del notevole sobbalzo quando prendi un buca con una ruota sola, c'è pure il fastidioso e pronunciato rollio quando affronti statali sui 90 km/h. La macchina è un buon progetto ma oltre a quanto sopra la motorizzazione 1.6 JTD ha il gruppo frizione/volano non adeguato ( sostituito tutto compreso pompa frizione a 120.000 km ). Bella esteticamente ma non la ricomprerei.
Prenderò una Peugeot con cinghia in bagno d'olio

[ronin_55]

sono tutti compromessi decisi in base all'uso e le preferenze che le case pensano abbiano i clienti tipici... questa è una macchina semplice che deve essere spaziosa, robusta, non molto costosa e quanto possibile confortevole... il rollio viene dall'assetto morbido su una massa non piccola e con baricentro basso, del resto irrigidendo il confort peggiorerebbe, classica coperta corta

[ronin_55]

come solo ragionamento tecnico (si parla di prestazioni e utilizzi diversi) vi segnalo questo approfondimento discretamente tecnico su come per certi versi (agilità e riduzione del sottosterzo) i ponti torcenti sulle trazioni anteriori abbiano un senso (anche perché inducono per geometria un piccolo effetto autosterzante): non dico siano meglio ma solo che le sfumature sono molte e le indipendenti posteriori non siano sotto ogni aspetto migliori (anche perché andrebbero distinte le multilink vere da soluzioni miste meno evolute e soprattutto da schemi mcpherson che hanno il grosso limite di variare camber nel movimento)... giusto per curiosare la tecnica...
https://youtu.be/V7ceZozrlT8