Consiglio mappa+ downpipe con cat o senza su 500 1.3 95cv

[Leomotard]

dopo un pò però smette.. cmq non è nulla di esagerato. leggiti questa discussione è interessante, l'ho letta poco fa http://www.grandepuntoclub.com/forum...p?f=12&t=35177

[Max_L]

Ok Grazie!

[Leomotard]

Prego, sono 79,90€. codice iban: IT17 X06 5502 1000 0000 1234 567

[Max_L]

Prego, sono 79,90€. codice iban: IT17 X06 5502 1000 0000 1234 567

Subito a pensare al vil denaro....

[Fedexxx84]

Io sono totalmente skat... è ovvio che perdi in basso, ma passati i 2300rpm hai praticamente un abarth stock. almeno a me lo 0-100 me lo fa 2 centesimi in meno dell'abarth stock

[Max_L]

Io sono totalmente skat... è ovvio che perdi in basso, ma passati i 2300rpm hai praticamente un abarth stock. almeno a me lo 0-100 me lo fa 2 centesimi in meno dell'abarth stock

Ciao Fede! E come...fumeria come sei messo?!? Intendo del Cinquino....

[Fedexxx84]

Ciao Fede! E come...fumeria come sei messo?!? Intendo del Cinquino....

mi snuvolazza solo se affondo... nella guida di tutti i giorni poco e nulla!

[Max_L]

Pari con la mia!

[Marce666]

Ciao, riprendo questo topic per eventuali aggiornamenti.
Avendo il DPF abbastanza "stanco", sto valutando di rimappare la mia 95CV del 2011 e sostituire il downpipe con uno "libero" o con 200 celle (il dubbio è che uno costa il doppio dell'altro...).

Scusate l'ignoranza, ma con un 200 celle continuerebbe a fare le rigenerazioni periodiche (con conseguenti iniezioni di gasolio nell'olio, etc etc), oppure è un filtro "passivo"? In questo caso, non c'è il rischio che alla lunga si tappi pure questo?

Montando invece un downpipe libero, nell'utilizzo normale (quindi non tirate ad alti regimi) si vuoterebbe molto ai bassi regimi (che poi per un diesel sono l'80% dell'utilizzo...)?

In sostanza, cosa consigliate, libero o 200 celle?
Grazie

P.S. non sono interessato a picchi di potenza clamorosi, solo a guadagnare qualcosa e a fluidità di funzionamento

[Pinkus]

Il cat è il cat, il dpf è un'altra cosa, aggiuntiva esplicitamente per fermare il particolato. Sono due cose ben diverse
Togliendo il dpf inquini, nel senso che butti particolato in atmosfera. Togliendo ANCHE il cat rilasci ulteriori inquinanti gassosi dannosi per la salute (idrocarburi incombusti, CO, ecc.).
Peraltro se togli il dpf lasciando la valvola egr attiva, sicuramente aumenta la fumosità alla scarico (effetto ciminiera). Se togli l'egr la produzione di particolato scende, ma aumenti le emissioni di NOx (altro gas nocivo per la salute). Na schifezza insomma...

Sinceramente non toglierei nessuno dei due, soprattutto su un 95cv che non ha problemi di antiparticolato come il 75cv. Basta avere cura di farle fare le rigenerazioni, o alla peggio fare pulire il dpf se è intesato. Si intasa, non è che si esaurisce, a differenza del cat.
Per il downpipe tra 200 celle e niente, meglio il 200. Chiaro che costa di più, ma anche andare buttare i rifiuti legalmente in discarica costa, mentre abbandonarli di nascosto a bordo strada è gratis, ma la differenza sostanziale non è il prezzo...

Sinceramente mapperei light per acquistare qualcosina, ma il resto lo lascerei così com'è.

Se non si vogliono rogne di filtro antiparticolato, egr, e così via, la soluzione è comprare u'auto a benzina