[500 L] Problemi allo sterzo

[alex-et3]

Il pezzo da cambiare è il primo.
Il secondo non lo vedo,però é il primo il servosterzo elettrico vero e proprio.
Comunque,dalla mia esperienza,il problema sta nei cuscinetti,perché se il problema fosse del sensore prima o poi prenderebbe un errore,e se fosse invece un problema legato al soft,non si risolverebbe revisionandolo

[Ale Tagliati]

Grazie per le risposte e grazie ad Alex-et3 per la precisazione.
Quindi in effetti con una cifra ragionevole si potrebbe risolvere il problema, dato che l'EPS rigenerato con 250 euro si compra e con la stessa cifra di manodopera si sostituisce.
O c'è modo di farlo anche artigianalmente?
Chiedo perchè non ho visto nessuno che lo abbia fatto "in casa", anche se non mi pare una operazione troppo complessa, o sbaglio?

[Pinkus]

Il pezzo da cambiare è il primo.
Il secondo non lo vedo,però é il primo il servosterzo elettrico vero e proprio.
Comunque,dalla mia esperienza,il problema sta nei cuscinetti,perché se il problema fosse del sensore prima o poi prenderebbe un errore,e se fosse invece un problema legato al soft,non si risolverebbe revisionandolo

Questa interpretazione, per quanto ancora non penso che qualcuno abbia risolto l'arcano circa il problema al servosterzo (anche se suppongo che in Fiat sappiano dove sia la magagna), mi pare convincente, anche alla luce del fatto che tipicamente il problema non appare all'improvviso, o comunque non si manifesta da subito, ma dopo un po' (decine di migliaia di km) di utilizzo e in modo progressivo come intensità. Inoltre in alcuni casi pare anche "stagionale".
@Ale Tagliati non penso nemmeno io sia un lavoro di difficoltà estrema, però se non sei più che sicuro, eviterei. Intanto è sempre un lavoro sullo sterzo, quindi con implicazioni sulla sicurezza (dello sterzo stesso, ma anche l'aribag guidatore). Inoltre anche dal punto di vista dei risultati, che io sappia basta un niente per trovarsi il volante non centrato a ruota dritte: non succede nulla, ma fa schifo sia da vedere che da utilizzare. Nel mio caso per la sostituzione dell'intero piantone da parte di Fiat, quindi non solo la servoassistenza, ma penso cambi poco come impegno, mi hanno fatturato 5 ore, per quanto fossero a 0 euro. Tienine conto per fare una valutazione. I 250 euro che menzioni mi pare siano ragionevoli, magari qualcosina in meno. Alla fine con 500 euro ne vieni fuori, tutto sommato, poi sta a te decidere se il fastidio dello sterzo scattoso vale quella cifra o meno

[Ale Tagliati]

Ho fatto ulteriori esperimenti, nel normale utilizzo dell'auto, ma non ho trovato interazioni con altri sistemi attivi o disattivati dell'auto.
Tra l'altro ho il vantaggio (o lo svantaggio...) di utilizzarla frequentemente sullo stesso tratto autostradale, che so a memoria, e quindi noto le differenze da un giorno ad un altro.
E devo parzialmente ricredermi anche sulle temperature: negli ultimi giorni lo sterzo si è comportato bene nonostante siamo in pieno inverno.
Per cui, sconsolatamente, devo ammettere che non riesco ad isolare le cause di questo strano problema.
E la mia 500L ha già 110.000 km.
Mah...

[maestro]

RAGAZZI ebbene con l'inverno il problema si è presentato anche a me.
Sterzo a scatti sul dritto e fare le correzioni era un incubo, dovevo per forza agire con 2 mani e guidare sulla strada stava diventando un inferno. Faccio portare l'auto da mio padre e per lui va bene, il meccanico mio parente per lui va be, altro meccanico anche per lui nessun problema è proprio cosi. MA NO, perchè prima non era cosi ed era una piacere guidarla.. Allora testardo come sono, ho risolto da me il problema.
Ho smontato la copertura sotto il volante(è facile sono 2 viti una torx e una esagonale) e ho prima smontato il pezzo in giallo e ci ho messo un po' di grasso sul piantone e pulito quel sensore con un fazzoletto, ma non ho ottenuto niente. Poi ho smontato il guscio del motorino (3 viti torx in verde) l'ho giusto spostato leggermente perchè non veniva fuori tutto , ci ho soffiato, poi ho acceso e provato il servo un attimo il motorino si è avviato ma a vuoto e ovviamente si sono accese tutte le spie. Rimontato il tutto come per magia gli scattini sono spariti.
Se il problema si è risolto sicuramente è dovuto ad un disallineamento del motorino o a qualche residuo che entra dentro e lo rende più scattoso.
Farò altre prove e vi aggiornerò nei prossimo giorni.
Allego foto

[Masuccio]

hai risolto?

[Mike4x4]

Trekking 2013 1.4 95HP 90k km
Credo di aver risolto.
Ho seguito le indicazioni di "maestro" con cui ci siamo scambiati anche alcuni MP.
Ho smontato la vite senza fine, ma era in perfette condizioni, ben lubrificata, con un grasso bianco morbido senza impurità o grumi. Per cui l'ho lasciata così com'era.
I cuscinetti erano in ottimo stato, giravano senza incertezze.
Invece ha attirato la mia attenzione il motorino del servosterzo: da smontato girava male, andava a scatti, faceva attrito come si sentiva sul volante.
Praticamente è come se ad un motore elettrico gli smonti una boccola (o un cuscinetto): l'indotto tocca sui magneti. Questa è la sensazione che avvertivo girando a mano il motorino.
Esaminando meglio ho compreso che l'asse del motorino (che è conico) utilizza la sede nella vite senza fine per autocentrarsi.
Quindi, dopo aver ingrassato gli "innesti" (non saprei come definirli) tra motorino e vite senza fine ho montato il motorino in sede senza serrarlo.
Poi l'ho serrato mentre muovevo lo sterzo a SX e a DX in modo che gli assi si autocentrassero.
Sto marciando da una settimana e credo di aver risolto il problema.
Un ringraziamento @ maestro che mi ha indicato la strada maestra!

[Dario Alati]

Buongiorno, anch'io ho una 550L, acquistata a gennaio 2024.
Mjt 1.6 105 CV del 2014, 180.000 km, dopo 1 settimana abbiamo dovuto rifare la distribuzione, in quanto la pompa acqua precedentemente sostituita a 105.000 km, è risultata la causa della rottura, a causa di un ricambio di concorrenza del precedente proprietario.
Ma adesso, scrivo x un problema inaspettato: qualche giorno fa, periodicamente si accendeva la spia batteria di rosso, per poi spengersi da sola. Questo durante un lungo tragitto.
Adesso, dopo 1 o 2 minuti dell'accensione, si accende sistematicamente.
Se mi trovo a mezzo fermo, lo sterzo diventa duro, impossibile da guidare, se sono in movimento sopra i 20 km/h, lo sterzo resta morbido.
In quest'ultima condizione, se mi capita di fermarmi, lo S&S non si attiva e il motore resta acceso, e lo sterzo diventa progressivamente duro.
Per ripartire devo spegnere e riaccendere attraverso la chiave.
Da cosa può dipendere?

[alex-et3]

Ciao,alternatore da sostituire.
Non continuare ad usarla, perché non ricaricando la batteria,prima o poi rimani a piedi causa batteria scarica

[Castigamatti]

Ciao,alternatore da sostituire.
Non continuare ad usarla, perché non ricaricando la batteria,prima o poi rimani a piedi causa batteria scarica

Alex fenomenale!
C'è sempre qualcosa da apprendere.