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Spegnimento dell'auto durante processo di rigenerazione
Buongiorno a tutti,
è la prima volta che scrivo sul forum dopo 8 lunghi anni di iscrizione e di guida in 500L.
Possiedo una 500L 1.3 Multijet 85cv POP STAR che da KM0 ha percorso con me, ad oggi, 107.000km;
tagliandata ogni anno e sempre curata almeno 1 volta l’anno con additivi Bardahl, sia pulisci iniettori sia TOP Diesel per prevenzione dato che l’uso è prevalentemente cittadino.
In quest’ultimo anno ho avuto problemi con il FAP, ma prima di arrivare al punto per cercare una vostra opinione/soluzione/consiglio, vorrei fare un salto indietro e raccontarvi com’è cominciato il tutto.
Maggio 2023: inizio a notare sempre più frequenti fumate bianche quando sono in marcia ma non ci do peso, penso alle particelle bruciate dal FAP
Giugno 2023: si accende la spia avaria motore, l’auto si spegne di colpo senza strattoni e rimane spenta perché lo Start&Stop va fuori servizio. La riaccendo ed è in Recovery con la spia motore accesa “FAR CONTROLLARE MOTORE” non supera in marcia i 70km orari, la centralina quindi blocca il motore per tutelarlo da danni peggiori.
Vado subito in officina e da computer il problema segnalato è elevata pressione all’impianto di scarico, quindi FAP intasato, il meccanico decide di resettare l’avviso, faccio nel mentre cambio olio, filtro olio, filtro aria che dovevo e mi consiglia di tirarla un pò in autostrada per provare a far scattare le rigenerazioni per ripulire il filtro (sono a 99.000km). L’auto riprende a viaggiare come prima e penso che il problema sia risolto invece capita che ogni 200/300km allo scattare della rigenerazione e solo quando mi fermo l’auto non regge il minimo e si spegne. Continuo così, tentando di far fare più rigenerazioni e fumate bianche possibili sperando di far liberare il FAP.
Luglio 2023: durante un viaggio in vacanza, dopo circa 1 ora di percorrenza in piena autostrada, si riaccende la spia avaria motore, l’auto entra di nuovo in Recovery e sono costretto a proseguire con motore limitato consumando chiaramente più gasolio. Mi fermo in Autogrill per fare rifornimento, l’auto rimane mezz'oretta spenta e al momento di rimetterci in viaggio accendo il quadro e magicamente la spia sparisce e il motore ritorna performante.
Agosto 2023: continuo ad usare l’auto con l’ansia che durante ogni rigenerazione l’auto possa spegnersi al semaforo.
Settembre 2023: mentre vado a lavoro si riaccende la spia avaria motore fissa, auto nuovamente in Recovery, torno dal meccanico ma questa volta mi dice che le rigenerazioni dell’auto non sono sufficienti, prova a far partire una rigenerazione forzata ma il computer blocca l’intervento per non far danni. L’unica soluzione è far rigenerare o sostituire il FAP, non è più possibile neanche resettare la spia perché dalla centralina l’avviso è “eccessiva percorrenza con il FAP intasato” e l’auto quindi non mi esce dal Recovery.
Ottobre 2023: trovo un officina che a buon prezzo mi smonta il FAP e lo manda a far rigenerare, pulisce la valvola EGR, sostituisce 1 candeletta che nel frattempo si è bruciata e rabbocco 1 kg di olio mangiato. (Sono a 103.000km)
E qui arrivo al dunque… finalmente l’auto con il FAP pulito non va più in Recovery e ad oggi anche percorrendo lunghe tratte sotto sforzo non si è più accesa la spia motore e anche in salita la sento addirittura più pronta rispetto ad un paio di anni fa.
Purtroppo però solo durante ogni rigenerazione (ogni 200-300km circa) il motore cambia e, come faceva prima, inizia tipo ad arrancare e “spingere” ad intervalli costanti, con lancetta del contagiri a seguito che oscilla in corrispondenza dei 1000giri se l’auto è ferma oppure se in marcia si spegne quando mi fermo.
In questa situazione ho casistiche diverse:
1) Se l’auto è ferma cerca di spingere fuori le particelle ma regge e dopo 5/10 minuti finisce la sua rigenerazione (poco fumo)
2) Se l’auto è ferma ed in folle la faccio salire a 2000 giri e rilascio, l’auto si spegne non appena torna indietro con i giri, come se non reggesse il minimo.
3) Se l’auto è in marcia fa fuoriuscire molto più fumo bianco e appena mi fermo non regge il calo di giri e si spegne, ma ora lo Start&Stop non viene disattivato quindi riaccende immediatamente l’auto che continua con la rigenerazione.
4) Se l’auto è in marcia costante rigenera tranquillamente e non ho alcun problema, me ne accorgo solo perché fuoriesce fumo bianco.
5) Raramente capita anche che non si spegne affatto.
Il meccanico che ha pulito il FAP dice che per lui il motore gira bene e finchè il computer di bordo non notifica errori non saprebbe come altro intervenire.
Tra qualche mese comunque che scade il service dovrei fare cambio olio e filtro e nel mentre proverei a far cambiare anche il filtro gasolio.
A qualcuno è mai capitata una cosa del genere? Che sia proprio solo un problema del filtro carburante intasato che non fa passare sufficiente carburante? Qualche idea?
Intanto grazie solo per aver letto tutto il papiro!
Un saluto
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Originariamente inviata da marcello4895
