500L 1.4L 120cv lounge

[Max500LNew]

Ciao,
ho un grande dubbio e non riesco su internet a trovare una risposta.
Sto valutando l'acquisto di una 500L del 2018 (ultimo restying, credo non essendo il massimo esperto di questa vettura), che monta un 1.4L 120cv a benzina.
Il venditore mi ha girato il libretto e in effetti si conferma questa motorizzazione e cavalleria. Tuttavia l'auto in allestimento lounge non la trovo da nessuna parte (neppure 4ruote) se non nella variante benzina/gpl.
Sto diventando matto per questa cosa. Mi potete dire se la FIAT la vendeva sia a benzina che nella versione Benzina/Gpl ed io sono incappato nella versione solo benzina?
Spero possiate aiutarmi perché vorrei concludere l'acquisto.

Massimo

[ilmat]

Cercando su autoscout se ne trovano un po’ di 500L con il t-jet solo a benzina, era piuttosto raro in effetti, soprattutto nella restyling, magari era per i modelli di importazione da altri mercati

[Pinkus]

Che io ricordi, ma potrei sbagliarmi perché vado a memoria, in Italia la versione solo benzina del T-Jet è stata proposta solo inizialmente, così come la versione twin-air 105cv e il mjet 1.6 105cv. Successivamente hanno razionalizzato l'offerta di motori, penso guardando anche la domanda, lasciando solo il 1.3 95cv e 1.6 120cv per il diesel, e il 1.4 95cv per il benzina, oltre le due versioni a gpl e metano della casa, poi anch'esse sparite verso la fine del ciclo di vita della 500L.

Con il restyling mi viene da dire che il 1.4 T-Jet benzina non ci fosse già più a listino, lasciando spazio solo alla versione a gpl (scelta che effettivamente ha senso in Italia), però è assai probabile che
altrove in Europa fosse ancora disponibile anche la versione a benzina (o addirittura SOLO la versione a benzina), infatti ricordo che su autoscout all'epoca le T-Jet benzina fossero tendenzialmente d'importazione

[Max500LNew]

Ciao Grazie, solo per dirvi che alla fin fine l'ho comprata. L'auto era in ottime condizioni. Preciso che la vettura non è di importazione ma italiana, una discreta rarità.

[Pinkus]

Beh, ma in ogni caso sarebbe stato un aspetto irrilevante se italiana o di importazione, alla fine l'auto è quella (anzi... d'importazione a volte hanno allestimenti più interessanti).

L'importante è che sia ben messa e pagata il giusto, e, soprattutto, come piace a te.

Il motore di per se non è un gran che parco come consumi, ma va bene per la vettura e soprattutto è un mulo

[Max500LNew]

Le auto si pagavano il giusto qualche anno fa, oggi il giusto è relativo. Basta guardare autoscout24 e vedere le T-jet dei privati a quanto le mettono e se gli scrivi si risentono pure se osi mettere in discussione il prezzo... contenti loro. Evindentemente non devono veramente vendere. In ogni caso io l'ho presa dal conce, l'ho pagata di più della quotazione di 4ruote tra privati ma ci sta. L'auto 40000 km era in ottime condizioni, praticamente nuova. Inzialmente per risparmiare mi ero orientato sulla 95cv... ma come immaginavo anche sentiti alcuni proprietari, non cammina. Quindi mi sono messo alla ricerca dei 120cv (diesel o benzina inizialmente anche GPL).

[Pinkus]

Secondo me hai fatto bene, ma sono di parte... ciuccia un po', ma niente di drammatico, poi dipende sempre dall'uso come al solito.
Comunque la mia nei primi 140mila km, a parte la sostituzione di qualche componente che ritengo "accettabile", e a parte il noto problema del piantone dello sterzo (tipico delle pre-rest), sostituito in garanzia, per ora si è comportata bene. Manutenzione fatta da manuale, quindi senza eccedere (tagliandi ogni 30mila km/2 anni o giù di li), anzi... su candele (ottime) e filtro gas, che durano molto più di quanto previsto dalla casa, tiro più a lungo.

Se proprio vogliamo trovare un difetto, oltre i consumi non in linea con le motorizzazioni benzina più attuali e sofisticate (ma che se si rompono sono dolori), è la scelta di limitare la pressione della turbina (=coppia) nelle prime 4 marce, quindi è turbo in 5a e 6a e un mezzo turbo sotto. Per me che viaggio molto in extraurbano e tangenziale è un problema relativo, magari in città è più penalizzante

[Max500LNew]

Secondo me hai fatto bene, ma sono di parte... ciuccia un po', ma niente di drammatico, poi dipende sempre dall'uso come al solito.
Comunque la mia nei primi 140mila km, a parte la sostituzione di qualche componente che ritengo "accettabile", e a parte il noto problema del piantone dello sterzo (tipico delle pre-rest), sostituito in garanzia, per ora si � comportata bene. Manutenzione fatta da manuale, quindi senza eccedere (tagliandi ogni 30mila km/2 anni o gi� di li), anzi... su candele (ottime) e filtro gas, che durano molto pi� di quanto previsto dalla casa, tiro pi� a lungo.

Se proprio vogliamo trovare un difetto, oltre i consumi non in linea con le motorizzazioni benzina pi� attuali e sofisticate (ma che se si rompono sono dolori), � la scelta di limitare la pressione della turbina (=coppia) nelle prime 4 marce, quindi � turbo in 5a e 6a e un mezzo turbo sotto. Per me che viaggio molto in extraurbano e tangenziale � un problema relativo, magari in citt� � pi� penalizzante

Per ora la provo cos�, impressione � stata buona al volante. Il motore c'�. L'auto � da famiglia, mi nasce bimba ad ottobre :-) non so quanto rester� con me la 500L, ero orientato a tutt'altro ma varie considerazioni soprattutto economiche mi hanno fatto sscegliere lei. E credo di aver fatto la scelta giusta, vediamo come va. Solo di assetto non mi ha convinto, ma la sua vocazione � chiara e forse sono solo io che mi ci devo abituare. Non si pu� dire che tu non ci abbia fatto qualche km?

[Umby75]

Secondo me hai fatto bene, ma sono di parte... ciuccia un po', ma niente di drammatico, poi dipende sempre dall'uso come al solito.
Comunque la mia nei primi 140mila km, a parte la sostituzione di qualche componente che ritengo "accettabile", e a parte il noto problema del piantone dello sterzo (tipico delle pre-rest), sostituito in garanzia, per ora si � comportata bene. Manutenzione fatta da manuale, quindi senza eccedere (tagliandi ogni 30mila km/2 anni o gi� di li), anzi... su candele (ottime) e filtro gas, che durano molto pi� di quanto previsto dalla casa, tiro pi� a lungo.

Se proprio vogliamo trovare un difetto, oltre i consumi non in linea con le motorizzazioni benzina pi� attuali e sofisticate (ma che se si rompono sono dolori), � la scelta di limitare la pressione della turbina (=coppia) nelle prime 4 marce, quindi � turbo in 5a e 6a e un mezzo turbo sotto. Per me che viaggio molto in extraurbano e tangenziale � un problema relativo, magari in citt� � pi� penalizzante

Riprendo questo post proprio per le prestazioni del 1.4 tjet Gpl...
Mi spiego meglio...

Attualmente posseggo una Musa 1.4 16v (del 2008) GPL, quindi vorrei passare alla 500L Tjet GPL (anche perch� favorevolmente colpito dall'andamento di una Giulietta con lo stesso motore provata tempo fa).
Messo alla ricerca, ho provato una Tjet con 70.000 del 2018 (quindi 2/a serie Euro 6)
Una volta al volante, praticamente un chiodo... nessuna spinta da turbo... ripresa in 3/a marcia inesistente o quasi... sembra un aspirato!
Credevo fosse un problema relativo a l'esemplare provato...

Non contento, nuova ricerca, nuova prova... Altra 500L Tjet GPL 2018: stesso risultato!!!
Documentandomi, sono venuto a conoscenza della limitazione delle prime marce (motivo? Forse per rientrare nelle emissioni Euro6?), ma onestamente troppo piantata...
In entrambe le prove effettuate, non ho avuto modo di apprezzare la "piena pressione" in 5/a e 6/a, ma ho notato un'eccessiva "sedentariet�"...

La versione della 1/a serie (pre 2018) � pi� brillante essendo Euro5?
La Giulietta provata era un E5 (e ovviamente pesa anche meno!) ma andava bene... una bella spinta... quasi da turbodiesel...
Anche perch� leggendovi, alcuni parlano di "motore vivace"... addirittura simile (per prestazioni) al 1,6 Mj... e su carta dovrebbe essere cosi... ma su strada...
Avr� beccato una seconda 500L difettata? Non credo...

Gentilmente fatemi luce!
Grazie a tutti...

[Castigamatti]

Riprendo questo post proprio per le prestazioni del 1.4 tjet Gpl...
Mi spiego meglio...

Attualmente posseggo una Musa 1.4 16v (del 2008) GPL, quindi vorrei passare alla 500L Tjet GPL (anche perch� favorevolmente colpito dall'andamento di una Giulietta con lo stesso motore provata tempo fa).
Messo alla ricerca, ho provato una Tjet con 70.000 del 2018 (quindi 2/a serie Euro 6)
Una volta al volante, praticamente un chiodo... nessuna spinta da turbo... ripresa in 3/a marcia inesistente o quasi... sembra un aspirato!
Credevo fosse un problema relativo a l'esemplare provato...

Non contento, nuova ricerca, nuova prova... Altra 500L Tjet GPL 2018: stesso risultato!!!
Documentandomi, sono venuto a conoscenza della limitazione delle prime marce (motivo? Forse per rientrare nelle emissioni Euro6?), ma onestamente troppo piantata...
In entrambe le prove effettuate, non ho avuto modo di apprezzare la "piena pressione" in 5/a e 6/a, ma ho notato un'eccessiva "sedentariet�"...

La versione della 1/a serie (pre 2018) � pi� brillante essendo Euro5?
La Giulietta provata era un E5 (e ovviamente pesa anche meno!) ma andava bene... una bella spinta... quasi da turbodiesel...
Anche perch� leggendovi, alcuni parlano di "motore vivace"... addirittura simile (per prestazioni) al 1,6 Mj... e su carta dovrebbe essere cosi... ma su strada...
Avr� beccato una seconda 500L difettata? Non credo...

Gentilmente fatemi luce!
Grazie a tutti...

Ho il diesel ma posso dirti che sul benzina/Tjet hai riscontrato delle sensazioni esatte.
Non ho mai sentito nessun utente, nè diesel nè benzina nè benzina GPL che abbia lodato la 500 L per comportamenti sportivi o velocistici. La macchina è quella, per famiglia, comoda ma piuttosto lentuccia...Forse un Tjet con una ottima messa a punto riuscirebbe a fare meglio, ma non farti eccessive illusioni.
La conferma l'ho avuta in un viaggio autostradale di parecchi chilometri come passeggero su di un'auto con 105 CV. Nessuna 500 L ci ha mai sorpassato. Tutte comode nella corsia centrale.......E parliamo di un guidatore normale, mai oltre i 130 legali.