[Funzionamento] Dualogic ( Cambio Sequenziale/Automatico )

[Mario]

Come tutti ormai sappiamo, sulla nostra 500 è possibile avere il cambio sequenziale dualogic, vediamo di fare un po’ di chiarezza su questo sconosciuto.

Il cambio Dualogic, vero e proprio gioiello della meccanica. Disponibile successivamente al lancio, il dispositivo è abbinato al cambio meccanico che equipaggia le versioni 1.2 8v e 1.4 16v ed è caratterizzato da un innovativo sistema di trasmissione. Quest'ultimo, infatti, attraverso un asservimento di tipo elettroidraulico, automatizza i comandi della frizione e della leva delle marce, mantenendo tutti i pregi della frizione a secco e del cambio meccanico (pesi, robustezza ed affidabilità, basso consumo energetico).
Un sistema sofisticato, dunque, che da una parte migliora le prestazioni dei componenti della trasmissione meccanica manuale; dall'altra, aumenta la sicurezza di guida attraverso il controllo che impedisce manovre non corrette del sistema di trasmissione.
DUE LE MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO: SEMIAUTOMATICA E AUTOMATICA
La prima adotta le strategie di controllo più evolute per garantire le massime performance. L'inserimento delle marce avviene attraverso la leva posizionata sulla plancia. Infatti, non essendoci più il pedale della frizione, i comandi avvengono solo spostando la leva: indietro per passare ad una marcia superiore (verso il simbolo "+"), in avanti per scalare (verso il simbolo "-"). È sufficiente un semplice impulso, dunque, perché la trasmissione esegua il cambio marcia in maniera precisa e veloce.
In dettaglio, ecco come funziona la trasmissione Dualogic in modalità semiautomatica. I segnali elettrici arrivano alla centralina di controllo prevalentemente via CAN (Controller Area Network) e possono essere raggruppati in due grandi sottoinsiemi. Da una parte i dati provenienti dall'area cambio che permettono di individuare la posizione dell'innesto, della selezione, della frizione, la pressione di esercizio del kit idraulico, oltre alla velocità di rotazione della frizione. Dall'altra parte ci sono i segnali dalla leva di comando al tunnel o dalle levette al volante (sono optional), che lasciano al guidatore la decisione sull'istante di cambio marcia, e quelli che giungono dagli altri sistemi di Fiat 500 (per esempio motore e impianto frenante) e che contribuiscono a definire il cambio marcia in maniera precisa e ripetibile. Per esempio, il coordinamento con il controllo motore consente di passare alla marcia superiore senza rilasciare il pedale acceleratore oppure di aumentare automaticamente il regime motore nelle scalate (doppietta).
Basandosi su questi due gruppi di informazioni, il sistema Dualogic consente di gestire sia in modalità manuale sia automatica, il cambio marcia confortevole o sportivo, interpretando le esigenze del guidatore attraverso la mappatura della posizione del pedale e dal regime di rotazione motore.
Avviata Fiat 500, la pressione sul pedale del freno conferma al sistema la presenza del guidatore al posto di guida e consente l'innesto della prima o della retromarcia (in caso di fondo sdrucciolevole si può inserire la seconda marcia per partire). Tra l'altro, per garantire la sicurezza e prevenire richieste di cambio marcia indesiderate, il sistema provvede ad innestare la folle quando il motore è ancora acceso e si è aperta la porta. Il dispositivo Dualogic, poi, previene errori che potrebbero danneggiare il motore o il cambio segnalando situazioni di emergenza o manovre non consentite attraverso avvisi visivi e acustici.
Passiamo, dunque, alla gestione automatica del sistema Dualogic che, nella versione 1,2, dispone di due logiche: Normal ed Economy. Con il primo programma di funzionamento si ottiene un ottimo comfort di marcia, assicurando al tempo stesso allunghi e cambi marcia brillanti in ogni condizione. L'impiego della logica Economy, invece, ha l'obiettivo di ridurre i consumi di carburante, preservando comunque la guidabilità e il comfort di marcia ai massimi livelli. Nella versione con motore 1.4 16v le due logiche sono Normal e Sport (col tasto Sport posizionato in plancia). Grazie a quella Sport, sono attivate logiche di cambio marcia più prestazionali, con l'obiettivo di minimizzare l'interruzione di coppia e consentire quindi un elevato "fun to drive" per il conducente.
In modalità automatica, inoltre, il sistema riconosce la pendenza stradale (attraverso un algoritmo software) e modifica il punto di cambio marcia in modo da risultare sempre il migliore compromesso tra le esigenze del guidatore, la condizione del terreno e la situazione del veicolo (velocità e regime motore). Altra peculiarità del Dualogic è la capacità di valutare la decelerazione del veicolo e adeguare la scalata di marcia. Per esempio, in modalità semiautomatica, il sistema anticipa la scalata soprattutto nella guida sportiva quando il guidatore gradisce la marcia inferiore per affrontare in maniera brillante la curva. In modalità automatica, invece, il sistema scala marcia per consentire al guidatore di avere a disposizione la marcia più adeguata per conservare il livello di comfort o il risparmio di combustibile richiesto.
Insomma, il sistema Dualogic è la migliore soluzione per coloro che prediligono la guida con cambio automatico, ma non rinunciano al piacere e al divertimento della trasmissione manuale.

(fonte Newstreet.it)

[Mirco]

Ottimissimo articolo e ottima discussione su un cambio veramente fiore all'occhiello della FIAT , in quanto implementa un normalissimo cambio meccanico , dotato però di un robot ( da qui il termine robotizzato ) che si occupa di innestare e disinnestare la frizione .

I costi di manutenzione e di assistenza sono quindi ridotti , e sono molto simili a quelli di un cambio meccanico tradizionale, in più offre la possibilità di essere usato sia in modalità sequenziale ( quindi aumentando e diminuendo il rapporto manualmente ) oppure in modalità totalmente automatica ( a seconda di come date il GAS effettuerà passaggi marcia a + o - giri motore sempre in maniera ineccepibile ) .

Inoltre con la funzione Kick Down permette una scalata velocissima anche di 2 marce consecutive ( esempio state in 5° marcia e dovete effettuare un sorpasso, schiacciate poco oltre la metà acceleratore e vi scala 2 marce consecutive, portandovi in 3° marcia, e permettendovi di avere una ripresa istantanea e un ottima accelerazione, il tutto avviene in pochi decimi di secondo ) .

Il 1.2 8 V. abbinato al cambio Dual Logic prevede anche un altra modalità di gestione anche detta ECONOMY in modalità AUTOMATICA, questa modalità permette di risparmiare carburante portandovi in fretta in 5° marcia ed effettuando cambiate perfette a giri motore contenuti, tutto in ottica di risparmio carburante .

il 1.4 16 V. invece abbinato al cambio Dual Logic prevede l'introduzione del tasto SPORT , questo tasto permette di diminuire il tempo di cambiata rendendola più aggressiva ( quando si cammina forte e si tirano le marce , si sente la differenza tra tasto sport inserito e non, in quanto in modalità sport si avranno dei veri e propi calci nella schiena ad ogni rapporto portato ai 6500 giri ) mentre in modalità normale è un cambio fluidissimo ed è difficile sentire e percepire i cambi marcia .

All'apertura della porta di qualsiasi vettura dotata di cambio Dual Logic si sentirà un ronzio, è normale in quanto la pompa si aziona mettendo in pressione l'olio del cambio sequenziale/automatico .

Ho percorso attualmente 1.800 KM con questo cambio e non posso fare a meno di tesserne le lodi, io lo pagato 750 euro ( adesso di listino sta a 800 ) , ed è il cambio robotizzato più economico in commercio, ma anche il più efficente, veloce, senza strappi, sportivo quando si tira e dolce quando si è in mezzo al traffico, modalità automatiche o sequenziali, e diverse modalità di funzionamento a seconda dei motori . Fantastico .

Anche 4 ruote lo ha eletto il migliore in una recentissima comparativa tra cambi sequenziali e automatici, compratevi QUATTRORUOTE di GENNAIO 2009 per saperne di più .

In una parola consigliato .

In più vi rilinko anche un ottimo video, il Dual Logic in questione è montato su una bravo diesel già dotata anche di paddle al volante, così da rendere ancora più esaustivo il topic:



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[Mario]

Ottimo mirco, per l'integrazione, le funzioni che hai spiegato le ho riscontrare tutte, quelle che riguardano il 1.2.

[Mirco]

Altro video sul fantastico cambio robotizzato Dual Logic :










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[Bobby]

Piccola domanda.
E' necessario sostituire l'olio del cambio (tipo Speedgear, ogni 40.000 Km)? Se si, quanto olio contiene?
Ho notato che manca la lettera "P" di parking. Quando ci si ferma in che posizione viene lasciata la leva?

[Mirco]

Piccola domanda.
E' necessario sostituire l'olio del cambio (tipo Speedgear, ogni 40.000 Km)? Se si, quanto olio contiene?
Ho notato che manca la lettera "P" di parking. Quando ci si ferma in che posizione viene lasciata la leva?

Io consiglierei un cambio Olio ogni 30.000 KM ( giusto per stare più sicuri )

L'olio da utilizzare è:

OLIO ATTUATORE DUALOGIC TUTELA CAR CS SPEED ( SELENIA )

Quantità:

QUANTITÀ 0,7 L.

Essendo un cambio robotizzato ( quindi un cambio meccanico senza uso della frizione ) quando ci si ferma si fà esattamente come un cambio manuale, e cioè si mette in :

Prima Marcia

o

Retro Marcia

A seconda dei casi ( Ovviamente insieme al freno a mano ) .

P.S. Se si mette in N ( folle ) e si spenge la macchina, il sistema vi avvertirà dell'eventuale pericolo avvisandovi con un cicalino acustico e un lampeggio sul Display del cruscotto .
Dura circa 5 secondi e poi si azzitta così da lasciarvi cmq la decisione di lasciarla in folle .

[sindaco]

Mi mancano un paio di info

il dualogic sull 1,2 è identico a quello della 1,4?

le marce sono 5?

Grazie
LEO

[Mario]

Mi mancano un paio di info

il dualogic sull 1,2 è identico a quello della 1,4?

le marce sono 5?

Grazie
LEO

Si si il 1.4 e il 1.2 dualogic hanno 5 marce..

[sindaco]

e le palette dietro al volante sono un optional sul 1.4?
non le ho ordinate.

[Gioioso]

e le palette dietro al volante sono un optional sul 1.4?
non le ho ordinate.

ma esistono??? nn credo...