"hack" sensore map fiat 500 1.2

[francesco904]

È da un po di giorni che ho in testa un idea malsana...vorrei tramite una resistenza ingannare il sensore di pressione assoluta
(Map) perché vedendo su internet si vendono delle centraline aggiuntive che si collegano proprio a quel sensore...in parole povere vorrei risparmiare quei 90 euro di modulo e farmelo da solo...qualcuno ha gia provato a farlo?sicuramente ci va una resistenza ...ora va capito da quanti ohm e su quale pin della spina del sensore collegarla...e in teoria dovrebbe "ingrassare" e mandare piu benzina

[Giudipeppe.83]

Non giocherei con un moderno motore in questo campo, far uscire qualche errore in Centralina è facilissimo

[francesco904]

E chiamalo moderno...hanno aggiunto solo il variatore di fase ��
Le centraline aggiuntive, se tu le apri ,una semplice resistenza contengono...domani ci provo...aiuti e consigli sono ben accetti

[Giudipeppe.83]

Lo só che le centraline cinesi hanno una resistenza e basta... Per questo non si montano mai.

[Pinkus]

Domanda (forse) ingenua: ingannando la centralina facendole credere che (così capisco) ci sia più portata d'aria, dunque inducendola ad ingrassare la carburazione, anche supponendo che la lambda non se ne accorga (dubito su un euro5/6), non ho capito cosa si cerca di ottenere su un motore a benzina, che dunque deve girare grossomodo stechiometrico. Fosse un diesel capirei, ma su un benzina per farlo andare di più è necessario fare arrivare più aria, non farglielo credere a basta.

Sul 1.2 penso che l'unica cosa a costo più o meno ragionevole con un rapporto prezzo/prestazioni non ridicolo sia montare un modulo pedale, che riduce i fastidiosissimi ritardi di apertura farfalla (anche li elettronicamente penso siano delle cavolate, al limite se uno ha la capacità di smanettare in elettronica può sperimentare su quello)

[francesco904]

Domanda (forse) ingenua: ingannando la centralina facendole credere che (così capisco) ci sia più portata d'aria, dunque inducendola ad ingrassare la carburazione, anche supponendo che la lambda non se ne accorga (dubito su un euro5/6), non ho capito cosa si cerca di ottenere su un motore a benzina, che dunque deve girare grossomodo stechiometrico. Fosse un diesel capirei, ma su un benzina per farlo andare di più è necessario fare arrivare più aria, non farglielo credere a basta.

Sul 1.2 penso che l'unica cosa a costo più o meno ragionevole con un rapporto prezzo/prestazioni non ridicolo sia montare un modulo pedale, che riduce i fastidiosissimi ritardi di apertura farfalla (anche li elettronicamente penso siano delle cavolate, al limite se uno ha la capacità di smanettare in elettronica può sperimentare su quello)

Allora gia ho il pedalbox (modulo accelleratore) e ho modificato l airbox e aggiunto un filtro d aria sportivo..quindi mi serve piu benzina appunto perché l aria gia glielo data...il mio scopo non è fargli credere di ricevere piu aria,ma che l aria aspirata sia piu fredda in modo tale che "ingrassi"

[Giudipeppe.83]

Secondo me su un auto moderna non è così facile per vari motivi, sempre secondo me, se hai un rapporto stechio, metto a caso di 13.8 e lo devi mantenere, aria fresca o calda il rapporto è lo stesso, due non siamo ai tempi del 2 tempi, dove davi più aria più getti e più scarico, e bene o male il miglioramento era sicuro, ora tu vuoi dare forse più aria e più benzina, e basta, e tutti i vari sensori delle centraline....

[Pinkus]

Allora gia ho il pedalbox (modulo accelleratore) e ho modificato l airbox e aggiunto un filtro d aria sportivo..quindi mi serve piu benzina appunto perché l aria gia glielo data...il mio scopo non è fargli credere di ricevere piu aria,ma che l aria aspirata sia piu fredda in modo tale che "ingrassi"

Con un filtro aria sportivo l'incremento di portata d'aria è ridicolo, riduci solo (leggermente) le perdite di carico, tutto li. Questo piccolo incremento di massa d'aria comunque è già sicuramente compensato dall'autoadattività della centralina, visto che se esiste è misurato.

Se invece tu lavori ingannando il sensore di pressione o temperatura poco importa, perché l'effetto finale è sempre quello di fare credere che arrivi più aria (in massa), di conseguenza portando la centralina ad ingrassare, e quindi con una carburazione "sballata". Alla fine, anche supponendo che l'auto non se ne accorga dalla lambda (dubito), ho seri dubbi che incrementi un gran che le prestazioni, quello che è sicuro è che il rendimento scende allontanandosi dal rapporto stechiometrico ideale.

Boh?!? Non mi persuade

[francesco904]

Con un filtro aria sportivo l'incremento di portata d'aria è ridicolo, riduci solo (leggermente) le perdite di carico, tutto li. Questo piccolo incremento di massa d'aria comunque è già sicuramente compensato dall'autoadattività della centralina, visto che se esiste è misurato.

Se invece tu lavori ingannando il sensore di pressione o temperatura poco importa, perché l'effetto finale è sempre quello di fare credere che arrivi più aria (in massa), di conseguenza portando la centralina ad ingrassare, e quindi con una carburazione "sballata". Alla fine, anche supponendo che l'auto non se ne accorga dalla lambda (dubito), ho seri dubbi che incrementi un gran che le prestazioni, quello che è sicuro è che il rendimento scende allontanandosi dal rapporto stechiometrico ideale.

Boh?!? Non mi persuade

Sicuramente se non si comincia a spenderci bei soldi (anche 3-4k euro) aprendo motore,cambiando albero a camme,magari aggiungendo una turbina (con le dovute accortezze) non arriveremo mai ad avere incrementi considerevoli...ma tante.piccole cose unite fanno un gran risultato...candele a 3 punte,cavi candele ad alte prestazioni, filtro aria sportivo,pedalbox,scarico,benzina 100 ottani,assetto ribbassato,freni a disco posteriori...guidando il mio 1.2 vi sfido a dire che va come il vostro di base...è tutta un altra macchina

[Pinkus]

Sicuramente se non si comincia a spenderci bei soldi (anche 3-4k euro) aprendo motore,cambiando albero a camme,magari aggiungendo una turbina (con le dovute accortezze) non arriveremo mai ad avere incrementi considerevoli...ma tante.piccole cose unite fanno un gran risultato...candele a 3 punte,cavi candele ad alte prestazioni, filtro aria sportivo,pedalbox,scarico,benzina 100 ottani,assetto ribbassato,freni a disco posteriori...guidando il mio 1.2 vi sfido a dire che va come il vostro di base...è tutta un altra macchina

Guarda, lasciando perdere il discorso freni/assetto, che può avere un suo perché (ma anche li dipende), ti posso dire che ci sono già passato sugli aspirati, e a ragion veduta dico che è meglio lasciare perdere. Le tante piccole modifiche fanno (un pochino), ma anche come totale economico (non tanto un pochino), e andando a vedere quanto gli euro/cv non ne vale la pena. Poi spesso è più l'effetto placebo, o autoconvincimento che dir si voglia, che incrementi effettivamente misurabili con strumentazione.

Sul mio ex 1.6 aspirato, tornassi indietro spenderei molto di più su ruote, freni e assetto (e già ci avevo speso) che per passare da 116cv a 130, che poi 130 sul banco, e bisogna ancora crederci (realisticamente secondo me erano 10-12cv in più al massimo). Boh, per un misero +10%, che sullo 0-100 e prestazioni massimali vedi e non vedi, ti dico che di soldi ne avevo spesi. E non parlo di candele e cavi, che fanno il giusto, ma collettori ben fatti, cat sportivo, scarico come dio comanda, airbox risonante specifico da farci il mutuo a prenderlo nuovo. Come ridere almeno 1000-1500 euro, senza contare assetto e freni, per qualcosa che all'atto pratico si percepiva, ma come risultati numerici non era in fondo niente di che