Originariamente inviata da
AtomicBomberman
Ragazzi, io prima di prendere il Multijet 95cv mi sono informato dai colleghi motoristi... il problema del DPF, che portava al cambio d'olio moooolto frequente, è stato risolto sui 95cv (e a quanto pare anche sugli ultimi 75cv).
In pratica adesso mettiamo il DPF CC (close coupled), ovvero in zona vano motore, mentre fino al 75cv mettevamo il DPF UF (under floor), su parte finale dello scarico, che portava ad un rapido degrado dell'olio per via della temperatura più fredda dei gas da cui era raggiunto.
Non so se queste info erano già state presentate in qualcuna delle numerose discussioni sull'argomento, ad ogni modo... repetita iuvant.
Ciao!