Olio motore GPL euro 6

[ronin_55]

su motori semplici ed affidabili come i fire (no turbo, no iniezione diretta, no fap ecc) le specifiche delle case sono relativamente rilevanti e più che altro frutto di accordi commerciali... puoi limitarti alle tre grandi famiglie di specifiche, sae api e acea, quindi nel tuo caso credo 5w40 sn c3 (vedi il libretto) anche se in caso di uso gravoso a gas forse sarebbe bene cercare un olio mirato a quello, e lì ti serve un consiglio da qualcuno esperto di gpl... il modo più semplice sennò è restare sul selenia consigliato a libretto, un olio di medio livello come del resto i castrol

[Castigamatti]

Ciao rispondo a questo tuo messaggio perch� cercavo un�alternativa all�olio di casa Fiat. Verificando tra gli oli compatibili ho letto di questo che consigli
Verificando su notaio per la sostituzione mi da come opzioni quello per auto a diesel Olio motore CASTROL Magnatec DPF 5W40
Tu intendevi questo invece? Olio motore CASTROL Magnatec 5W40 C3 ?
Sul sito castrol addirittura non mi da prodotti compatibili con le Fiat gpl

Tanti anni fa ci si sforzava di ricercare l'olio adatto (o il migliore) per la propria vettura. Ora il problema è superato poiche' ogni Casa per il proprio modello indica il tipo di olio da usare. E in verità io non mi sposterei da tali indicazioni.
Se proprio vuoi un "PLUS" puoi cercare tra il Bardahl e il Castrol sempre con le stesse caratteristiche dell'olio originale prescritto dal libretto. Ma il Bardahl costa un occhio delle testa (ed alla fine dei conti non so se conviene) ed il Castrol benche' questa Casa abbia sempre prodotto bene, e' l'olio più contraffatto in assoluto. A meno che non scegli la linea "Castrol Professional" che costa comunque tanto (stesso ragionamento del Bardahl) e spesso la spesa non vale l'impresa perche' l'olio non è eterno e quindi prima o poi va cambiato.
Parere personale.

[Pinkus]

La chiave è la specifica tecnica Fiat 9.55535-S2, se è presente, puoi stare tranquillo, altrimenti boh... ti devi districare tra gradazioni e specifiche API/ACEA. Chiaramente se parliamo del "vecchio" fire che voleva il 5W40, perché so che negli ultimi erano passati a gradazioni diverse, forse addirittura 0W20, ma comunque è ben scritto nel manuale d'uso e manutenzione.

[ronin_55]

in generale non è molto complesso, sae è la viscosità e tutti la conoscono, va rispettata o se si sa cosa si fa e si usano oli buoni può essere semmai migliorata, tipo passare da un 5w a uno 0w... api ormai si riduce praticamente a due scelte, sn per i motori tradizionali ed sp per i più recenti, di solito con gradazioni *w20, ma occhio che sp non è migliorativo, è anzi più delicato perché esclude alcuni tipi di additivi con lo scopo di ridurre la tendenza al battito in testa e l'accumulo di scorie, problemi molto sentiti nei motori recenti a iniezione diretta... le norme acea si occupano degli additivi in ottica scorie che finiscono nei catalizzatori, fap ecc, e lì non ci si sbaglia perché vanno rispettate rigidamente, non sono lineari o migliorative una per l'altra e si deve scegliere il tipo esatto, ad es c3... negli oli europei tutto si riferisce a queste 3 famiglie di specifiche, il resto sono questioni commerciali... quanto agli oli consigliati o marchiati dalle case, se cercate in rete i video degli specialisti di test vedrete che sono quasi sempre oli di medio livello (o peggio, ma non è il caso di selenia) venduti a prezzo caro da ricambio originale, quindi non aggiungono niente e non sono formulati in modo specifico ma acquistati e fatti imbottigliare da case petrolifere note... vanno però bene per non far sbagliare gli utenti non nerd

[Castigamatti]

in generale non è molto complesso, sae è la viscosità e tutti la conoscono, va rispettata o se si sa cosa si fa e si usano oli buoni può essere semmai migliorata, tipo passare da un 5w a uno 0w... api ormai si riduce praticamente a due scelte, sn per i motori tradizionali ed sp per i più recenti, di solito con gradazioni *w20, ma occhio che sp non è migliorativo, è anzi più delicato perché esclude alcuni tipi di additivi con lo scopo di ridurre la tendenza al battito in testa e l'accumulo di scorie, problemi molto sentiti nei motori recenti a iniezione diretta... le norme acea si occupano degli additivi in ottica scorie che finiscono nei catalizzatori, fap ecc, e lì non ci si sbaglia perché vanno rispettate rigidamente, non sono lineari o migliorative una per l'altra e si deve scegliere il tipo esatto, ad es c3... negli oli europei tutto si riferisce a queste 3 famiglie di specifiche, il resto sono questioni commerciali... quanto agli oli consigliati o marchiati dalle case, se cercate in rete i video degli specialisti di test vedrete che sono quasi sempre oli di medio livello (o peggio, ma non è il caso di selenia) venduti a prezzo caro da ricambio originale, quindi non aggiungono niente e non sono formulati in modo specifico ma acquistati e fatti imbottigliare da case petrolifere note... vanno però bene per non far sbagliare gli utenti non nerd

Quindi, in ultima analisi, conviene non discostarsi dalle caratteristiche segnalate dalle Case.......

[ronin_55]

senz'altro... sono rari i casi in cui cambiare gradazione sae può portare un miglioramento, forse solo due: servono oli di grande qualità per reggere un abbassamento della gradazione bassa, cosa che migliora lo scorrimento e quindi l'usura negli avviamenti a freddo, oppure per reggere l'alzare la gradazione alta (a prezzo di una minore durata dell'olio), cosa utile in caso di uso molto pesante, mentre ogni altro cambiamento è assolutamente sconsigliato, come il classico alzare la gradazione in motori che consumano troppo olio (si usura molto il motore a freddo)... una volta si decideva la gradazione secondo stagione o clima ma oggi questi fattori sono irrilevanti rispetto alle gestioni termiche dei motori... tutto questo per i valori sae, invece api e acea non si cambiano mai se non si vogliono cercare guai (intendendo con api la specifica SN, perché api è progressiva in miglioramento quindi anche se i vecchi libretti riportassero ad es SJ o SM è sempre meglio passare ad SN, ma mai SP, mentre per gli SP si deve stare fissi su SP)

[Castigamatti]

senz'altro... sono rari i casi in cui cambiare gradazione sae può portare un miglioramento, forse solo due: servono oli di grande qualità per reggere un abbassamento della gradazione bassa, cosa che migliora lo scorrimento e quindi l'usura negli avviamenti a freddo, oppure per reggere l'alzare la gradazione alta (a prezzo di una minore durata dell'olio), cosa utile in caso di uso molto pesante, mentre ogni altro cambiamento è assolutamente sconsigliato, come il classico alzare la gradazione in motori che consumano troppo olio (si usura molto il motore a freddo)... una volta si decideva la gradazione secondo stagione o clima ma oggi questi fattori sono irrilevanti rispetto alle gestioni termiche dei motori... tutto questo per i valori sae, invece api e acea non si cambiano mai se non si vogliono cercare guai (intendendo con api la specifica SN, perché api è progressiva in miglioramento quindi anche se i vecchi libretti riportassero ad es SJ o SM è sempre meglio passare ad SN, ma mai SP, mentre per gli SP si deve stare fissi su SP)

Siamo d'accordo.
Spero di non andare OT ma quando mi parli di gradazione mi viene in mente l'olio della scatola del cambio di velocita'. Negli addietro si usava pressocche' unanimemente il SAE 90 per cambio e differenziale. Quando il cambio diventava rumoroso, diciamo per usura, tanti meccanici usavano il SAE 140 che dava fastidio d'inverno (almeno nei brevissimi percorsi a freddo) ma "tappava" qualche cigolio degli ingranaggi e dei cuscinetti. Ricordo una pubblicazione del mitico pilota di Formula 1 Paul Frere (vincitore tra l'altro di una 24 ore di Le Mans) ove nella sua piccola opera ("Per guidare meglio") citava l'opera di un meccanico francese che nel tentativo di rifilare un'auto usata, ricorse all'espediente di mescolare all'olio del cambio anche un po' di SEGATURA. Ma erano altri tempi.
Per quanto attiene gli oli della scatola del cambio (anzi oggi è ormai scatola cambio/differenziale) noterai che la Fiat consiglia macchina per macchina un olio della scatola del cambio particolare. Non per niente al modello 500 L 1,3 mtj viene prescritto un olio che e' differente (mi auguro in meglio....) da tutti gli altri modelli Fiat.
E per non parlare poi delle gradazioni GL 4, GL 4 plus e GL 5 che, indipendentemente dal grado di viscosita' SAE devono essere rigorosamente rispettate.

[ronin_55]

ah i vecchi trucchi, verissimo... sì oggi non si improvvisa, bisogna essere precisi persino nel liquido radiatore o si fanno subito danni... con gli oli però si può almeno scegliere di cambiarli spesso (non come dicono le case) e usare qualcosa di qualità, che fa la differenza per il motore anche rispetto ai prodotti medi, soprattutto nelle basi (gtl, pao, esteri)

[zabb]

Ho verificato per la gpl ci vuole l’olio secondo 9.55535-T2 non S2, è a gas.

Però non trovo olii con quelle specifiche

[ronin_55]

fossi in te, dato il gas, resterei sul suo Selenia raccomandato esatto, anche perché dubito che passare a un Castrol sia un miglioramento