Ciao Mario e ciao Marco,
A sensazioni come procede con i Vogtland? Bilstein non si è ancora fatta sentire ed a questo punto andrei per i primi!
Ciao Mario e ciao Marco,
A sensazioni come procede con i Vogtland? Bilstein non si è ancora fatta sentire ed a questo punto andrei per i primi!
Ciao Omerissimo, a me piace parecchio come assetto, mi ci trovo davvero bene! E' un po' più rigido del Koni Fsd è vero, però ti dico che dopo 3 ore di guida continua (in più seduto sui Sabelt) sono sceso senza accorgermene!
Grazie Marco!
Bilstein ha tergiversato quindi ho ordinato i Vogtland... vero che non ho fretta però a furia di attendere non lo faccio più il lavoro.
ahahahahahhahahahahahahahaaah ti capisco!! Vedrai che ne rimarrai soddisfatto!
Montate molle ed ammortizzatori Vogtland, per la precisione art.960387, da un paio di settimane.
Esteticamente l'auto è, ovviamente, più bassa senza essere a filo pneumatico e l'effetto picchiato verso il muso è scomparso: ora è bella orizzontale al suolo. A livello pratico tra battistrada ed arco passaruota ci stanno due dita all'anteriore e qualcosa in più al posteriore. Questo però non ha, fino ad ora, creato problemi di contatto scocca al suolo, mio spauracchio in quanto con la mia ex Volvo ribassata ad ogni rampa o dosso il concerto era quasi assicurato.
La rigidità rispetto al setup originale è cresciuta in maniera sensibile. Pochissimo rollio e quasi assente il beccheggio.
L'assorbimento delle irregolarità è, considerata la rigidezza complessiva, buono sull'anteriore mentre sul posteriore appena sufficiente. I dossi, sopratutto quelli di materiale plastico molto stretti longitudinalmente, restituiscono un bel colpo alla schiena mentre le buche "normali" sono digerite in maniera più lineare. Di sicuro un eventuale passeggero posteriore può verificare con mano se il dentista ha fatto un buon lavoro.
La guidabilità. Qui sono abbastanza stranito. La tenuta in curva ed il comportamento ai trasferimenti di carico sono decisamente migliorati. Se si preme l'acceleratore in rotonda adesso la macchina sembra che abbia molta meno voglia di ucciderti insomma. Ho però riscontrato, a sensazione, che l'auto sia meno reattiva al comando del volante sopratutto in ingresso curva. Insomma è meno nervosa la risposta ma sembra, ripeto non ho verifiche strumentali, che abbia perso un po' di agilità. Forse complice il fatto che gli angoli caratteristici delle ruote siano stati corretti in ottemperanza all'assetto, lo si nota anche ad occhio nudo, e forse anche perché tendenzialmente aumentando la stabilita si diminuisce l'agilità e viceversa.
Soddisfatto si ma con riserva, vediamo se con qualche chilometro in più ci sarà un assestamento e di che tipo sarà.
Bella recensione. Se ti è capitato, puoi dirmi che è successo alla vettura impegnata in curve/curvoni veloci, frenando in maniera ‘secca’ diciamo, anche non in maniera importante. O se ti capiterà di provare, magari se potessi fare un aggiornamento al post. Grazie
Originariamente inviata da Omerissimo
Ti aggiornerò Levriero sulla frenata secca in curva , ho fatto sì e no un migliaio di chilometri con l'assetto tutto hinterland ed autostrada purtroppo.
Prendendo però in esame i raccordi tangenziale/autostrada presi allegramente, proprio per verificare il comportamento del retrotreno in curva anche in contropendenza, con decisa accelerazione prima e dopo il punto di corda posso asserire che ora l'auto, oltre che molto piatta e con minimo rollio, riflette un'idea di maggiore coesione tra anteriore e posteriore.
Non dico abbia un comportamento da multilink ma prima era come se l'anteriore si impuntasse e il posteriore facesse la curva a suo piacimento, sembrava non si parlassero... adesso sembrano amici. Inoltre ho la sensazione generale di capire maggiormente la quantità di grip che elargiscono gli pneumatici su entrambi gli assi.
Spero di essermi fatto capire perché non essendo smaliziato alla guida posso solo riportare le cose come le avverto soggettivamente.
Sei stato chiaro, senza dubbio. Ti chiedevo di quel tipo di comportamento perché io ho fatto ritarare i Koni, facendo togliere il sistema Fsd e facendoli lavorare con un po’ più di ‘sostegno’ diciamo. Ed è già migliorata nettamente rispetto a prima, rimane un po’ il problema della frenata nei curvoni o curve veloci dove l’auto è in appoggio più o meno importante. E con le ruote termiche ( delle mediocri Nexen, devo dire...) il difetto è amplificato. Quindi era interessante per me capire se con un un buon assetto aftermarket la cosa cambiava o più o meno rimaneva. Facci sapere!
Ciao Levriero, per quanto riguarda la tua richiesta oggi ho eseguito la manovra su un curvone autostradale, per chi lo conosce è il "Curvone di Bergamo" sulla A4 in direzione est quindi verso sinistra, per evitare un furgoncino che ha deciso di non tenere la corsia ma di chiudere dalla seconda alla terza.
Non proprio una manovra di emergenza al limite, il comportamento di prendere la corda è purtroppo malcostume in quel punto quindi sono sempre abbastanza sul chi va là, ma ho frenato da 130 l'ora in maniera decisa spostandomi in quarta corsia per poi riaccellerare e devo dire che la macchina si è comportata in maniera sincera: ha fatto quello che ci si aspetta senza scuotimenti o ballonzoli particolari.
Tutto qua era per aggiornarti.
Ottimo, grazie
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