TTC 500 Abarth: come funziona il dispositivo

[mikepedo]

Ciao a tutti, mi sono appena iscritto perché ho una vaga voglia di passare ad una 500 Abarth
Intanto potrei spiegare la differenza tra ESP e TTC (credo di saperla).
I due sistemi sono completamente differenti:

l'ESP è un sistema elettronico che interviene quando rileva una rotazione della vettura rispetto al suo asse verticale (imbardata). Tale rotazione scaturisce quando, affrontando una curva, un assale perde aderenza e genera sottosterzo o sovrasterzo. Tramite la frenatura combinata o singola delle 4 ruote (solitamente il sistema frena la ruota interna o esterna dell'assale che non ha perso aderenza) viene creata una coppia uguale e contraria a quella che ha dato origine all'imbardata, con il conseguente riallineamento della vettura.

Il TTC invece è un sistema elettronico che agisce, sempre tramire i freni, sulle sole ruore motrici, e cosa importante interviene sono in accelerazione.
Nello specifico, il TTC tiene sotto controllo la velocità di rotazione delle 2 ruote motrici, e quando rileva una cerca differenza frena la ruota in fuga. Facendo questo si migliora enormemente la motricità quando si accelera in curva, (dove per forza di cose la ruota interna è più leggera e quindi può pattinare) perché frenando la ruota interna il differenziale trasferisce la coppia verso quella esterna, più schiacciata al suolo e quindi con più tenuta.

Spero di essermi spiegato

[cinquino.abarth]

ma l esp frena tutte e 4 le ruote.... nn sono quelle esterne....

esatto
ESP funziona in caso di frenata e può far frenare una sola ruota oppure tutte e 2 insieme.
Ringrazio Mikepedo che ha dato una spiegazione corretta dei 2 diversi dispositivi.
A proposito Mikepedo benvenuto! Presentati nella sezione adatta e spero che realizzerai il tuo desiderio

[salvo]

esatto
ESP funziona in caso di frenata e può far frenare una sola ruota oppure tutte e 2 insieme.
Ringrazio Mikepedo che ha dato una spiegazione corretta dei 2 diversi dispositivi.
A proposito Mikepedo benvenuto! Presentati nella sezione adatta e spero che realizzerai il tuo desiderio

in che senso in caso di frenata guada che forse ti confondi con EDB (Electronic Brakeforce Distribution)

vista ora tarda non riesco a scrivere di più

[cinquino.abarth]

in che senso in caso di frenata guada che forse ti confondi con EDB (Electronic Brakeforce Distribution)

EBD salvo non EDB!
cmq nel senso che ESP è un sistema che limita e che nel maggiore dei casi funziona durante la frenata.
EBD è un'altra cosa nn facciamo confusione ed è il ripartitore elettronico di frenata che agisce solo sull'assale posteriore in casa di frenata quando perdono aderenza per il trasferimento di carico. Questo sistema serve a NON far bloccare le ruote al contrario dell'ESP e del TTC che le bloccano.

[Kine]

Grazie delle spiegazioni

[cinquino.abarth]

Grazie delle spiegazioni

; )

[salvo]

EBD salvo non EDB!
cmq nel senso che ESP è un sistema che limita e che nel maggiore dei casi funziona durante la frenata.
EBD è un'altra cosa nn facciamo confusione ed è il ripartitore elettronico di frenata che agisce solo sull'assale posteriore in casa di frenata quando perdono aderenza per il trasferimento di carico. Questo sistema serve a NON far bloccare le ruote al contrario dell'ESP e del TTC che le bloccano.

si ma dire che esp funziona solo in frenata tecnicamente scorretto perché equivarrebbe a dire che interviene solo se schifaci il pedale del freno non vorrei che qualcuno pensasse questo perché e una boiata

[mikepedo]

L'ESP vigila costantemente sulla corretta "traiettoria" della vettura durante la marcia tramite dei sensori "accelerometri" (tipo il joypad della console Wii), pertanto interviene sia in accelerazione sia in frenata, e pure se non freni e non acceleri!

[MrTFM]

credo che il ttc funzioni come il secondo freno delle McLaren di 10 anni fa...

Ricordate che avevano un secondo freno azionabile tramite pulsante, che frenava la ruota posteriore interna, che poi fu vietato?

[mikepedo]

credo che il ttc funzioni come il secondo freno delle McLaren di 10 anni fa...

Ricordate che avevano un secondo freno azionabile tramite pulsante, che frenava la ruota posteriore interna, che poi fu vietato?

Si, era il 1998, e se non vado errato si trattava di un secondo pedale del freno, non un pulsante.
Il funzionamento di questo dispositivo però non è il medesimo del TTC perché le Formula 1 hanno già il differenziale elettronico allo scopo.
Più probabilmente serviva a frenare la ruota posteriore interna per limitare il sottosterzo in uscita di curva, durante la fase di accelerazione. Pertanto era un rudimentale ESP