Compreresti una 500L usata nel 2024?

[ilmat]

Il 1.2 puretech con la cinghia immersa nell’olio penso sia il peggior motore degli ultimi 20 anni, fatto per durare 35/40000 km a patto di fare una manutenzione scrupolosa anticipando le scadenze: in mano a me durerebbe 20000 km in pratica! Basta fare una ricerca su internet c’è un numero sospettosamente alto di macchine che montano questo motore in vendita con massimo 50000 km, guarda caso a tutti quelli che cercano di disfarsene hanno appena assegnato l’auto aziendale o si trasferiscono all’estero

[Castigamatti]

Il 1.2 puretech con la cinghia immersa nell’olio penso sia il peggior motore degli ultimi 20 anni, fatto per durare 35/40000 km a patto di fare una manutenzione scrupolosa anticipando le scadenze: in mano a me durerebbe 20000 km in pratica! Basta fare una ricerca su internet c’è un numero sospettosamente alto di macchine che montano questo motore in vendita con massimo 50000 km, guarda caso a tutti quelli che cercano di disfarsene hanno appena assegnato l’auto aziendale o si trasferiscono all’estero

Non per niente la Peugeot ha dichiarato che fra poco mettera' in commercio lo stesso motore con distribuzione a catena. Ma i guai della Peugeot sembra non siano finiti. Oggi come oggi sta dando parecchi fastidi alla distribuzione anche il motore diesel di 1,5 cc che equipaggia sia il gruppo PSA che il gruppo Ford. Dispiace scrivere queste cose da vecchio utente Peugeot; in famiglia: Peugeot 404, 405, 205 e 406. Non erano macchine ma carri armati. Affidabilita' assoluta; solo normale e scrupolosa manutenzione. Poi i diesel Peugeot - a mio avviso - erano secondo solo ai diesel Mercedes; battevano anche i diesel Volskwagen muniti di iniettori pompa, in parte delicati, in parte costosissimi nelle riparazioni. Oggi non comprerei una Peugeot neanche a metà prezzo.
Parere estremamente personale.

[Pinkus]

Il problema è che con Stellantis quei motori li trovi un po' ovunque, non solo Peugeot, e prossimamente infesterà anche Fiat, Alfa e Lancia. Però che io sappia ad oggi nessuna Fiat ha ancora quel motore, men che meno la 500L che è uscita di produzione da tempo

Peraltro divertente come problemi di distribuzione, anche se meno gravi e frequenti, li avessero anche i 1.2 TSi di circa una decina di anni fa, tanto che alla fine avevo optato per la 500L al posto dello Yeti 1.2 (da gasare aftermarket), ma in quel caso il problema era opposto, cioè la catena, che nonostante l'uscita di diversi kit di retrofit per risolvere il problema, alla fine fu sostituita con la cinghia, che pare avesse risolto definitivamente.

[mirko80]

Il motore è il 1.4 da 95 cv, aspirato, per cui, anche sentendo vari installatori di gpl, è perfetto per l'impianto, non avendo problematiche legate a turbine o altro. Le sedi valvole non dovrebbero avere usura precoce per cui mi hanno detto di stare tranquillo, ne hanno fatte molte con quel motore. Uno degli installatori ne stava gasando una proprio quando ero li.
A proposito, per lo s&s cosa conviene fare? Tenerlo o disattivarlo da centralina, secondo voi?

[ilmat]

Io lo s&s non l’ho mai disattivato e lo uso sempre quando sono al semaforo, ma a molti non piace, dipende dalle preferenze che si hanno, secondo me è piacevole che non faccia rumore la macchina quando si è fermi per qualche minuto

[Pinkus]

Il motore è il 1.4 da 95 cv, aspirato, per cui, anche sentendo vari installatori di gpl, è perfetto per l'impianto, non avendo problematiche legate a turbine o altro. Le sedi valvole non dovrebbero avere usura precoce per cui mi hanno detto di stare tranquillo, ne hanno fatte molte con quel motore. Uno degli installatori ne stava gasando una proprio quando ero li.
A proposito, per lo s&s cosa conviene fare? Tenerlo o disattivarlo da centralina, secondo voi?

Confermo che il 1.4 sia facilissimo da gasare, oltre che molto conosciuto, quindi non dovrebbe dare sorprese lato installatore, che è importante però scegliere bene (è lui che fa la qualità del lavoro, la marca dell'impianto è largamente secondaria). Le valvole del fire, per quanto non particolarmente rinforzate, non sono note per dare particolari problemi con il gpl, quindi valgono semplicemente le solite precauzioni per le auto gasate aftermarket: evitare lunghi tratti ad alti carichi motore, se si ha il piede pesante e si fanno lunghi tratti autostradali a tutta, valuterei farmi abilitare il contributo benzina ad alti carichi motore o almeno ad alti giri. Una tiratina ogni tanto è irrilevante. Additivi vari e/o strategie che senti ancora menzionare tipo 1 pieno di benzina ogni 2 di gas o roba simile, servono poco, se non a nulla.

Per lo S&S vedi tu: sicuramente le centraline gpl moderne lo gestiscono, nel senso che fanno il riavviamento diretto a gas dopo lo spegnimento da S&S,perché distinguono uno spegnimento volontario (a chiave) da uno da S&S.. Secondo me è TERRIBILE e privo di senso per un'auto a gas, quindi se riuscissi a disabilitarlo secondo me non sarebbe una cattiva idea, perché il riavvio a gas è particolarmente lento e penoso, inoltre il risparmio è chiaramente ridicolo, a differenza del benzina. Sulla mia 500 1.2 trasformata a gpl ogni volta che salivo lo disabilitavo da tasto, dopo un po' diventa un'abitudine, ma non ci fosse proprio per il mio personalissimo giudizio non sarebbe male.

PS. sulla 500L T-Jet gpl della casa non c'è proprio lo S&S, non è un caso...

[Giulio500L]

Il 1.2 puretech con la cinghia immersa nell’olio penso sia il peggior motore degli ultimi 20 anni, fatto per durare 35/40000 km a patto di fare una manutenzione scrupolosa anticipando le scadenze: in mano a me durerebbe 20000 km in pratica! Basta fare una ricerca su internet c’è un numero sospettosamente alto di macchine che montano questo motore in vendita con massimo 50000 km, guarda caso a tutti quelli che cercano di disfarsene hanno appena assegnato l’auto aziendale o si trasferiscono all’estero

Grazie per avermi messo la pulce nell'orecchio. Sabato prossimo dovrei andare a provare il 2008 che monta proprio 1.2 puretech hynrid 136cv cambio automatico, chiederemo se è quello con cinghia a bagno d'olio o quello con la catena.
Saluti.

[Norreno]

Io ho la 500 L 1.4 95 Cv trekking dal 2017 presa nuova e fatto montare impianto gpl dopo 40000 km al momento sono quasi a 98000,la macchina va bene spaziosa comoda e lenta come motore però alla fine fa il suo lavoro….ho avuto la tentazione di cambiarla però non saprei cosa prendere….

[Castigamatti]

Grazie per avermi messo la pulce nell'orecchio. Sabato prossimo dovrei andare a provare il 2008 che monta proprio 1.2 puretech hynrid 136cv cambio automatico, chiederemo se è quello con cinghia a bagno d'olio o quello con la catena.
Saluti.

La Peugeot 2008 IBRIDA (esattamente MHEV) monta SOLO il motore a benzina da 1199 3 cilindri da 136 CV con cinghia di distribuzione a bagno d'olio.
E non ti credere che il motore 1,5 DIESEL del Gruppo PSA non sia esente da problemi alla CATENA di distribuzione.
Se vai OGGI sul sito "alvolante listino nuovo" trovi i DIECI modelli della Peugeot, tutti IN PROMO. Tanto giusto per darti un'idea.

[mirko80]

Grazie mille a tutti, vediamo domani come va!! Vi terrò aggiornati!!!