Spia avaria motore (Modulo Multiair)

[Micio86]

Ok, le morchie si spostano, ma il filtro olio non trattiene queste impurità? Nel 2018 con questi motori costruiti molto più precisi (quasi privi di rodaggio obbligatorio) ma con organi più delicati come il turbo) dovrebbe essere ancora importante il filtro olio.
Cioè io mi aspettavo che l'olio veniva filtrato prima di andare in zona modulo multiair...

[alex-et3]

Ok, le morchie si spostano, ma il filtro olio non trattiene queste impurità? Nel 2018 con questi motori costruiti molto più precisi (quasi privi di rodaggio obbligatorio) ma con organi più delicati come il turbo) dovrebbe essere ancora importante il filtro olio.
Cioè io mi aspettavo che l'olio veniva filtrato prima di andare in zona modulo multiair...

Ma il filtro è a monte dell impianto e le morchie che si creano a valle dal filtro il problema

[Micio86]

Ma il filtro è a monte dell impianto e le morchie che si creano a valle dal filtro il problema

Appunto, per farla breve è come se il modulo multiair prende l'olio non filtrato giusto? C'è anche questo errore di progettazione

[alex-et3]

Appunto, per farla breve è come se il modulo multiair prende l'olio non filtrato giusto? C'è anche questo errore di progettazione

Non è questione di mancata filtrazione,è questione di sporcizia che si crea lungo i canali di lubrificazione e poi giunge al modulo....basta una crosticina minima per bloccarlo.
...comunque questo succede usando oli non adeguati oppure non cambiandolo quando prescritto.

[Micio86]

Non è questione di mancata filtrazione,è questione di sporcizia che si crea lungo i canali di lubrificazione e poi giunge al modulo....basta una crosticina minima per bloccarlo.
...comunque questo succede usando oli non adeguati oppure non cambiandolo quando prescritto.

Ma il filtro non serve a togliere questa sporcizia? Cioè non mi capacito tanto di questa cosa...e soprattutto a cosa serve il filtro olio se non blocca queste impurezze.

[Micio86]

Allora si il meccanico non ha l'examiner ufficiale e dal suo gli rilevava un sensore temperatura o pressione (se non ricordo male era il sensore temperatura olio T10 una cosa del genere) lo ha sostituito ma l'errore persisteva e lui ha pensato che non riusciva a inizializzarlo (mentre in fiat mi hanno detto che quel sensore si inizializza da solo).
In fiat hanno controllato e mi hanno detto che c'è da sostituire il modulo multiair sono 1100 euro il codice di errore non lo conosco...
La macchina ha 60100 km tagliandi fatti ogni 20.000 che bene o male corrispondono a 2 anni poco meno...
In piu io ho l'impianto GPL che però non credo dia nessun problema infatti l'ho fatto notare alla fiat non mi hanno detto nulla...
Loro sostengono che avendo usato sempre olio 5w40 le valvole si sono sporcate o non so cosa per cui non fanno bene il loro lavoro e la centralina segnala avaria. Mi hanno detto di usare lo 0w30 perchè le twinair richiedono questo e in effetti parlando col mio meccanico noi abbiamo sempre usato olio tradizionale 5w40, gliel'ho fatto presente e mi ha detto che lunedi mi mette quello specifico.
In fin dei conti saranno 20.000 km che ho questa spia fissa prima era saltuaria compariva a tratti... e anche in questi 20.000km ci sono stati due mesi in cui si era spenta...

su un altro forum hanno riscontrato un errore diverso dal tuo (errore corpo farfallato) e l'utente, nonostante l'officina gli ha detto che è da sostituire/ricordizionare, ha riscontrato "un'anomalia di tensione nei cavi".
Adesso, ritornando al tuo caso...come sei messo? non è che c'è un contatto un po' monello che ti da il falso allarme forse?
Non vorrei che i problemi sono sempre i soliti, ovvero dispersioni elettriche/malfunzionamenti elettroniche.

[alex-et3]

Ma il filtro non serve a togliere questa sporcizia? Cioè non mi capacito tanto di questa cosa...e soprattutto a cosa serve il filtro olio se non blocca queste impurezze.

Se queste crosticine si formano dopo il filtro come fa a filtrarle?
Immagina l acquedotto ad esempio...a monte è depurata e filtrata l acqua,ma se nel tubo davanti a casa tua si stacca un pezzo di ferro arriva nel tuo rubinetto,giusto?Idem il circuito dell olio.Se quella crosticina non riesce ad andare in coppa ed essere trattenuta dal filtro,ma prima si incastra nel modulo multiair,ecco che si blocca tutto.

[Micio86]

Se queste crosticine si formano dopo il filtro come fa a filtrarle?
Immagina l acquedotto ad esempio...a monte è depurata e filtrata l acqua,ma se nel tubo davanti a casa tua si stacca un pezzo di ferro arriva nel tuo rubinetto,giusto?Idem il circuito dell olio.Se quella crosticina non riesce ad andare in coppa ed essere trattenuta dal filtro,ma prima si incastra nel modulo multiair,ecco che si blocca tutto.

Si si, ho capito che cosa vuoi dire.
Quindi teoricamente è un errore di progettazione...nel modulo dovevano "pescare" l'olio filtrato.
Sarei interessato a capire perché non è così, se c'è una motivazione tecnica oppure "sbadataggine" come è stata la progettazione del volano o del turbo/wastegate.

[mihawk88]

io ho comprato l auto nuova, i tagliandi fatti sempre con il 5w40 selenia indicato, il primo a 5000 km e uno anno , gli altri ogni anno e con percorrenza massima di 15000 km, cambio olio e filtro ogni volta e sono a quota 92000 km, per ora nessun problema , cmq non capisco perchè ti hanno consigliato 0w30... e sopratutto se il modulo ha problemi non dovresti avere vuoti e strappi?

[Micio86]

Sei sicuro che il 5w-40 è quello indicato per il tuo twinair?
Ovunque è segnato 0w-30.
Comunque sta diventando una costante dei meccanici. Diagnosi frettolosa, semplice e molto approssimativa, manutenzione immediata senza ulteriori accertamenti, auto finita in fretta e soldi intascati.

Poi se fra un mese sei ancora lì, non importa, Anzi...altri soldi e pezzi da vendere.

Senza offesa alex, non sto parlando nessuno in particolare, ne dei soli meccanici Fiat, ma una situazione generale causata da quelli che non lavorano con passione.