Info sulle prestazioni

[nik5]

i motori van presi di due tipi: o TB o TD non c'è nulla da fare, io ne ho provata una tempo fa con 53mila km(quindi slegata) e rispetto alla mia non va una mazza, soprattutto quando la lanci, quando passi i 130 si pianta letteralmente (come tutti gli aspirati di piccola cilindrata, purtroppo è cosi. Per quanto riguarda il tuo secondo problema è un problema comune a tutti i 5ini e la cosa da fare è montare assetto completo e distanziali (come ho fatto io), già con i distanziali la cosa migliora abbastanza. Purtroppo avendo una guida allegra prima nelle curve a lunga percorrenza prese forte mi faceva un pessimo effetto pendolo pericoloso, stessa cosa se viaggi con i finestrini aperti sopra a 120km/h, se freni (una via di mezzo tra frenata secca e frenata lenta) senti che la macchina scuote tutta. Tutti questi problemi si risolvono e ora mi sembra di guidare un kart!

[Mac 1.4]

Veramente imbarazzante l'assetto di questa auto....

Per provare a rimediare oggi ho preso 4molle eibach vediamo se un minimo migliora , ho preso anche un filtro bmc a pannello...poco per ora ma non avevo intenzione di modificare anche quest'auto dato che per divertirmi o correre ne ho un altra, però davvero per me è troppo fastidiosa cosi come è ora oltre che pericolosa in certe situazioni....

Per il motore so che ci sono poche speranza però per l'assetto vorrei qualcosa di meglio non chiedo un assetto pronto pista insomma....

grazie nik5;-)

ps ma tu i problemi d'assetto come gli hai risolti?

[nik5]

si io i problemi di assetto li ho risolti con un assetto completo (molle e ammo) più distanziali da 16 ante/retro, cambia dal giorno alla notte. Non è solo questione di divertirmi, è che prima era proprio pericolosa. Non è un auto per correre, lo so,quindi uno dice: <ma se tu andassi piano non avresti sti problemi>, d'acordo però se ti capita di fare una manovra di emergenza devi prenderla con le molle sapendo il pessimo comportamento dell'assetto. Sicuramente con le molle sarà più rigida. Io ho anche cambiato i cerchi con quelli da 16, quindi già molle cerchi 16 e distanziali migliora, ma con l'assetto completo è perfetta. Anche perchè gli ammo stock a lungo andare si disfano con quelle molle basse. Ti consiglio di far ritarare gli ammortizzatori di serie cosi sei apposto. Il bmc aiuta a far entrare più aria e il motore sale un un pelo più velocemente di giri. Se io fossi in te comunque farei una bella mappatura con centrale e terminale e infine al posto del bmc se non se contento un bel bmc CDA. Vedrai che 15cv cosi li prendi e l'auto scatta di più!

[Mac 1.4]

Infatti per me è solo una questione di sicurezza alla fine, poi se l'auto diventasse anche piacevole da guidare ad andature normali sarebbe ancora meglio , dal tronde questi sono problemi notati non a velocità folli.... Pienamente d'accordo con te

Per il resto so che solo le molle non lavorano al 100% delle reali possibilità con gli ammortizzatori stock però non volevo spendere per un set compleo, provo se va male vedremo.
Anche per i cerchi se trovo un buon affare per i 16 li prendo...

Per il motore non so ora vediamo un pò se qui a Cagliari c'è qualcuno che mappa.... per lo scarico non vorrei troppo baccano questa è la macchina in Borghese:-)))

[nik5]

basta che metti della roba omologata tipo ragazzon, ha un gran bel sound, cosa che purtroppo sul diesel non è possibile , solo togliendo il fap!

[fzr_R6]

si io i problemi di assetto li ho risolti con un assetto completo (molle e ammo) più distanziali da 16 ante/retro, cambia dal giorno alla notte. Non è solo questione di divertirmi, è che prima era proprio pericolosa. Non è un auto per correre, lo so,quindi uno dice: <ma se tu andassi piano non avresti sti problemi>, d'acordo però se ti capita di fare una manovra di emergenza devi prenderla con le molle sapendo il pessimo comportamento dell'assetto. Sicuramente con le molle sarà più rigida. Io ho anche cambiato i cerchi con quelli da 16, quindi già molle cerchi 16 e distanziali migliora, ma con l'assetto completo è perfetta. Anche perchè gli ammo stock a lungo andare si disfano con quelle molle basse. Ti consiglio di far ritarare gli ammortizzatori di serie cosi sei apposto. Il bmc aiuta a far entrare più aria e il motore sale un un pelo più velocemente di giri. Se io fossi in te comunque farei una bella mappatura con centrale e terminale e infine al posto del bmc se non se contento un bel bmc CDA. Vedrai che 15cv cosi li prendi e l'auto scatta di più!

Infatti per me è solo una questione di sicurezza alla fine, poi se l'auto diventasse anche piacevole da guidare ad andature normali sarebbe ancora meglio , dal tronde questi sono problemi notati non a velocità folli.... Pienamente d'accordo con te

Per il resto so che solo le molle non lavorano al 100% delle reali possibilità con gli ammortizzatori stock però non volevo spendere per un set compleo, provo se va male vedremo.
Anche per i cerchi se trovo un buon affare per i 16 li prendo...

Per il motore non so ora vediamo un pò se qui a Cagliari c'è qualcuno che mappa.... per lo scarico non vorrei troppo baccano questa è la macchina in Borghese:-)))

Ciao, come dice nik è giusto, per rendere ottima la guidabilità e le prestazioni, la strada da percorrere è quella.
Poi puoi fare dei compromessi: già con le molle eibach che hai preso e ammortizzatori opportunamente ritarati più cerchi da 16" e gomme buone, puoi fare a meno dei distaziali e hai sicurezza in appoggio e percorrenza sui curvoni anche ad andature da pista! Se hai i 15" con i distanziali migliori un po'...(ma ti consiglio i 16" e non ti impensieriscono più di tanto nemmeno le sconnessioni in curva)
Io ho 16" e assetto e non mi sono mai trovato in difficoltà, in inverno uso i 15" con gomme termiche yokohama e, a parte la maggiore deriva del battistrada, il diametro minore del cerchio e il rapporto larghezza e spalla della gomma ha effetti positivi sulla maneggevolezza ma chiaramente perdo in stabilità quindi, a parità di fondo stradale, i limiti sono più facilmente raggiungibili ed evidenti. Come ho già affermato in altre discussioni, è ovvio che l'assetto standard non è molto performante, proprio pericoloso non direi..se sappiamo quello che abbiamo sotto e quello che stiamo facendo! Concordo però che all'utente medio può amplificare una situazione di pericolo, come la citata manovra di emergenza..(anche se poi l'esp ci mette una pezza!)
Dobbiamo ricordare che il cinquino ha un passo ben corto e io non ho mai visto auto dal passo corto con assetto standard fare miracoli sui curvoni lunghi e veloci (magari un po' sconnessi)!!! Con i 16" e l'assetto passa la paura!
Credimi non guido come una nonna, ho qualche annetto di esperienze in pista sulle spalle e non mi piace dire stronzate apposta, senza volerlo può capitare ...(qualche piccola cosa la vedi anche nel mio album).
Se puoi investire in un bello scarico completo omologato fallo! (io per esperienza ti consiglio Supersprint) + bmc + mappa ad hoc e hai tutte altre prestazioni. La spinta è molto più consistente e l'allungo emozionante, non smette di spingere fino a 6500 indicati (e non si pianta intorno ai 130! La mia ha 65.000 km direi che è ben slegata ho sempre usato olio motore 100% sintetico non semisintetico!) Poi nell'uso normale hai anche un leggero miglioramento dei consumi, ma io non l'ho fatto per quello
Per il sound devi farti consigliare da chi ti vende o monta lo scarico, perchè ci sono comunque diverse alternative dello stesso costruttore per centrale e finale, oltre che diversi collettori. Ovvio che se opti per un centrale diretto hai più prestazioni ma anche più rumore! (parliamo sempre con finale omologato).

[fatman]

Ciao, come dice nik è giusto, per rendere ottima la guidabilità e le prestazioni, la strada da percorrere è quella.
Poi puoi fare dei compromessi: già con le molle eibach che hai preso e ammortizzatori opportunamente ritarati più cerchi da 16" e gomme buone, puoi fare a meno dei distaziali e hai sicurezza in appoggio e percorrenza sui curvoni anche ad andature da pista! Se hai i 15" con i distanziali migliori un po'...(ma ti consiglio i 16" e non ti impensieriscono più di tanto nemmeno le sconnessioni in curva)
Io ho 16" e assetto e non mi sono mai trovato in difficoltà, in inverno uso i 15" con gomme termiche yokohama e, a parte la maggiore deriva del battistrada, il diametro minore del cerchio e il rapporto larghezza e spalla della gomma ha effetti positivi sulla maneggevolezza ma chiaramente perdo in stabilità quindi, a parità di fondo stradale, i limiti sono più facilmente raggiungibili ed evidenti. Come ho già affermato in altre discussioni, è ovvio che l'assetto standard non è molto performante, proprio pericoloso non direi..se sappiamo quello che abbiamo sotto e quello che stiamo facendo! Concordo però che all'utente medio può amplificare una situazione di pericolo, come la citata manovra di emergenza..(anche se poi l'esp ci mette una pezza!)
Dobbiamo ricordare che il cinquino ha un passo ben corto e io non ho mai visto auto dal passo corto con assetto standard fare miracoli sui curvoni lunghi e veloci (magari un po' sconnessi)!!! Con i 16" e l'assetto passa la paura!
Credimi non guido come una nonna, ho qualche annetto di esperienze in pista sulle spalle e non mi piace dire stronzate apposta, senza volerlo può capitare ...(qualche piccola cosa la vedi anche nel mio album).
Se puoi investire in un bello scarico completo omologato fallo! (io per esperienza ti consiglio Supersprint) + bmc + mappa ad hoc e hai tutte altre prestazioni. La spinta è molto più consistente e l'allungo emozionante, non smette di spingere fino a 6500 indicati (e non si pianta intorno ai 130! La mia ha 65.000 km direi che è ben slegata ho sempre usato olio motore 100% sintetico non semisintetico!) Poi nell'uso normale hai anche un leggero miglioramento dei consumi, ma io non l'ho fatto per quello
Per il sound devi farti consigliare da chi ti vende o monta lo scarico, perchè ci sono comunque diverse alternative dello stesso costruttore per centrale e finale, oltre che diversi collettori. Ovvio che se opti per un centrale diretto hai più prestazioni ma anche più rumore! (parliamo sempre con finale omologato).

bella spiegazione interessante,quindi secondo te con cerchi da 16 dovrei montare ammo e molle,anche a me piacerebbe ma se abbasso troppo ho paura di toccare il fondo,qui da me asfalto di merda e porfido in ogni dove, te cosa dici?

[fzr_R6]

bella spiegazione interessante,quindi secondo te con cerchi da 16 dovrei montare ammo e molle,anche a me piacerebbe ma se abbasso troppo ho paura di toccare il fondo,qui da me asfalto di merda e porfido in ogni dove, te cosa dici?

Eh be' vorresti botte piena e moglie ubriaca!
Quando si va a toccare l'assetto si vive di compromessi
Io ti consiglio di procedere a piccoli passi:

1 - metti prima i cerchi da 16" con l'assetto originale.
Provi per qualche giorno che cosa è cambiato a parità di condizioni di guida e di fondo, magari ti basta quel po' di appoggio in piu con stessa altezza e quasi uguale comfort.

2 - Se vuoi migliorare rollio e beccheggio metti molle che abbassano di 15 o 20 (max 30) mm con ammortizzatori originali, che siano in perfette condizioni! Qusto migliora la tenuta senza grossi scompensi sul confort. Un buon meccanico può montare e testare il tutto.

3 - Fai ritarare gli ammortizzatori da uno specialista di assetti oppure fatti mettere ammortizzatori più performanti, adatti al tipo di molle che hai montato. Tieni presente che da qui in poi vai incontro ad un idraulica più frenata almeno del 20% con i molti pro e alcuni leggeri contro (su fondo bagnato/sconnesso occorre un po' più tecnica e sensibilità di guida, il comfort comincia leggermente a peggiorare soprattutto ai posti dietro)

Mi fermerei qui perchè poi ci sarebbero gli assetti completi regolabili, più efficaci, più costosi, più specialistici e forse meno adatti alle tue priorità.