Info ciclo di rigenerazione mtj 1.6

[Pisqual]

Ok perfetto. grazie mille per la celere risposta. Comunque non volermene ma non ho afferrato il concetto di diluzioni di gasolio con olio...il problema è che purtroppo non mi sono mai applicato sul sapere come funziona la rigenerazione...
p.s. al prossimo cambio olio, come detto da te 4 mila km prima, cosa dovrei fare in termini di spie etc...?

[alex-et3]

Ok perfetto. grazie mille per la celere risposta. Comunque non volermene ma non ho afferrato il concetto di diluzioni di gasolio con olio...il problema è che purtroppo non mi sono mai applicato sul sapere come funziona la rigenerazione...
p.s. al prossimo cambio olio, come detto da te 4 mila km prima, cosa dovrei fare in termini di spie etc...?

Te lo spiego in maniera molto semplice:
La rigenerazione del dpf consiste nel bruciare il particolato che ha intrappolato al suo interno.Per fare questa combustione viene spruzzato dagli iniettori del gasolio mentre il motore è in fase di scarico(sarebbe la post-iniezione).Questo quando arriva nel dpf si incendia e bruciando smaltisce tutto il particolato intrappolato nel dpf,rendendolo così libero e pronto a trattenere altro particolato fino alla prossima rigenerazione.
Questo gasolio che viene iniettato in post-iniezione,non tutto va nel dpf...una parte purtroppo scappa in coppa attraverso le fasce elastiche dei pistoni e quindi si mescola con l olio.
Un po di gasolio oggi,un po domani e un altro po dopodomani ci ritroveremo nel motore un olio che non lubrifica piu a dovere,perchè non è piu puro,ma è mescolato con una quantità tot di gasolio.
Quando la centralina capisce(anzi deduce) che all interno di quell olio cè troppo gasolio per garantire una buona lubrificazione del motore,fa accendere la spia olio lampeggiante.
A questo punto si andrà in officina e il meccanico cambierà olio,filtro olio e AZZERERA' in centralina il parametro relativo al degrado olio.
Quindi,ogni volta che si cambia l olio nelle vetture dotate di dpf bisogna sempre azzerare il suo parametro,altrimenti la centralina non sa che si è messo del nuovo lubrificante pulito e continuerà a fare i suoi calcoli relativi al degrado olio,pensando di avere ancora il vecchio olio in coppa.

[superpicasso]

Te lo spiego in maniera molto semplice:
La rigenerazione del dpf consiste nel bruciare il particolato che ha intrappolato al suo interno.Per fare questa combustione viene spruzzato dagli iniettori del gasolio mentre il motore è in fase di scarico(sarebbe la post-iniezione).Questo quando arriva nel dpf si incendia e bruciando smaltisce tutto il particolato intrappolato nel dpf,rendendolo così libero e pronto a trattenere altro particolato fino alla prossima rigenerazione.
Questo gasolio che viene iniettato in post-iniezione,non tutto va nel dpf...una parte purtroppo scappa in coppa attraverso le fasce elastiche dei pistoni e quindi si mescola con l olio.
Un po di gasolio oggi,un po domani e un altro po dopodomani ci ritroveremo nel motore un olio che non lubrifica piu a dovere,perchè non è piu puro,ma è mescolato con una quantità tot di gasolio.
Quando la centralina capisce(anzi deduce) che all interno di quell olio cè troppo gasolio per garantire una buona lubrificazione del motore,fa accendere la spia olio lampeggiante.
A questo punto si andrà in officina e il meccanico cambierà olio,filtro olio e AZZERERA' in centralina il parametro relativo al degrado olio.
Quindi,ogni volta che si cambia l olio nelle vetture dotate di dpf bisogna sempre azzerare il suo parametro,altrimenti la centralina non sa che si è messo del nuovo lubrificante pulito e continuerà a fare i suoi calcoli relativi al degrado olio,pensando di avere ancora il vecchio olio in coppa.

Più chiaro di così.... non lo sapevo, grazie...

[alex-et3]

Più chiaro di così.... non lo sapevo, grazie...

Di nulla!

[kimiabarth]

il mio e' disabilitato da quando l'ho comprata,rovina turbina e motorino d'avviamento

[alex-et3]

il mio e' disabilitato da quando l'ho comprata,rovina turbina e motorino d'avviamento

Bhe se fanno un controllo e se ne accorgono ti ritirano il libretto...
Comunque non è vero che rovina turbina e motorino...il motorino per le vetture con start e stop è rinforzato(su alcuni ci sono addirittura 6 spazzole al posto delle 4 tradizionali) come pure la corona del volano e la turbina come pure le valvole di scarico sono di materiale diverso proprio per sopportare maggior calore.
Una semplice mappatura rovina di piu la turbina rispetto al dpf...

[kimiabarth]

ma chi mi controlla cosa?????lo start e stop rovina prima di tutto la turbina e poi tutto il resto.....
quando si spegne il motore le giranti della turbina continuano a girare senza olio,bella roba.....pensa con l'andare dei km

[alex-et3]

ma chi mi controlla cosa?????lo start e stop rovina prima di tutto la turbina e poi tutto il resto.....
quando si spegne il motore le giranti della turbina continuano a girare senza olio,bella roba.....pensa con l'andare dei km

Bhe se hai una macchina della polizia dietro e vedono che accelerando la tua auto fuma potrebbero fermarti e fare un controllo....o pure alla semplice revisione,visto che ogni anno sono sempre piu severi!Un auto con dpf deve fumare zero e se lo togli non arriverai mai a tale valore...fumerà poco ma non sarà mai zero!
Togliendo il dpf hai comunque hai invalidato l omologazione della tua auto...un po come quelli che mettono gli xenon aftermarket...una volta non li guardavano nemmeno ed ora ritirano i libretti.
inoltre io non ho mai cambiato una turbina per colpa dello start e stop e ti sfido a trovarne uno che l abbia fatto!
Inoltre il motore si ferma secondo determinate logiche,ad esempio se hai dato una bella tirata non si ferma immediatamente...e poi ci sono pure delle valvole di non ritorno che tengono in pressione il circuito di lubrificazione per un tot di tempo finchè il motore è spento,in modo che quando riparte l olio sia gia pronto a fare il suo dovere.
E comunque se lo start e stop da fastidio o preoccupa,basta premere l apposito pulsante e uno è a posto!
E' piu il dpf che se lo togli e controllano sono caxxi!

[kimiabarth]

forse non hai capito,io non ho tolto il dpf ho solo disabilitato lo start e stop da quando l'ho presa

[Pinkus]

Aggiungo che qualche we fa, tornando a casa dalla Liguria, in autostrada, ho incrociato un simpatico bilico con scritto qualcosa tipo "centro mobile di revisione": esistono...
Peraltro fossi io un membro delle fdo fermerei e manderei a collaudo tutti i vari sfumazzatori dalle nuvole nere, e sono parecchi...

Circa il discorso del reffreddamento turbina: anch'io sono persuaso che serva relativamente, per non dire nulla, sulle auto moderne, che hanno dispositivi per evitare problemi tipici del passato. Non fosse così, considerando che il 99% degli automobilisti non se ne cura affatto (pensate alla signora che va a fare la spesa, ve la vedete a fare il cool-down?) e che almeno il 50% del circolante è turbo (diesel), sarebbero tutti con le turbine da rifare, e non mi pare sia così.