Questo Twin Air 105 CV e' buono o no

[FORTEBRACCIO1956]

Io prima di prendere la mia sport 1.4, ho provato tante 0.9 sport 105cv usate, ti posso dire che in accellerazioni erano aggressive , ma quando salivano 3 persone, bagagli dietro, beh sentivo che non c'era forza sufficiente ad andare avanti, sentivo come quel "limite" fisico del motore .. tutto questo in sport mode..

alla fine ho optato per il fire 1.4 100cv (per fortuna trovato nuovo a 14500 km), beh, la spinta è simile anche se inferiore , ma come allungo e accellerazione in autostrada, beh la preferisco , ha più forza nelle salite e un sound bellissimo.

(io non sò chi vincerebbe in una sparo tra i due motori, ma penso che partirebbe a razzo il 0.9 grazie alla turbina)

Comunque ti consiglio il 0.9 105cv anche perchè è una tecnologia di nuova concezione derivato dal progetto multiair. A me fà storcere il naso il fatto di avere due cilindri 0.9, però grazie alla turbina, viene limitato il "disagio". Come sportività, ti consiglio il pacchetto sport 105cv, non prendere l'85.

Tutta condivisibile la Tua analisi . Magari il turbo lag (non eccessivo) potrebbe influire negli spunti .
Correttissimo scegliere il 105Cv , diversamente conviene una 1.2 . Anche per un altro motivo . Come per le sorelle maggiori 595 , è possibilissimo lavorare sulla mappatura della centralina e - senza sforzi e senza rischi - arrivare a 120Cv .

...... Diciamo che sulla cinquina con 3 persone ed i bagagli , forse è meglio orientarsi su un Suv

[Alesspibiri]

stasera ho l'appuntamento in concessionaria, purtroppo ho riscontrato dei borbottii nell'erogazione quando la macchina è fredda, perciò oggi la lascio e domani la provano. Vediamo un po'

con l'arrivo dell'autunno si è ripresentato il problema -.-

[gribe2010]

Ciao ragazzi, mi inserisco nella discussione del TA 105 anche se fuori tempo massimo perché oggi ho fatto una scoperta singolare e cioè fra tutte le 500 sia fiat che abarth, solo il TA 105 è dotata di cambio a 6 rapporti, eccezion fatta per l’abarth biposto (optional) se aggiungiamo la tecnologia multiair che sottintende un variatore di fase continuo, senza valvola a farfalla, un contralbero di equilibratura, catena di distribuzione senza manutenzione, freni a disco sulle 4 ruote, anteriori autoventilanti, ebbene, questa vettura ha una meccanica molto raffinata, ma anche molto costosa, per essere un’utilitaria, forse necessitava di una migliore comunicazione per cui il pubblico non l’ha apprezzata, di qui la necessità di sospenderla, ma noi che ce l’abbiamo e la conosciamo, teniamocela stretta, le prossime non saranno più così; d’altronde lo sforzo dei costruttori, oggi, è di far percepire migliore un prodotto, non di farlo migliore, certe macchine danno la sensazione di accelerare forte, ma poi così non è; il miglior metodo di giudizio è sempre il confronto. Ciao a tutti e viva la 500.

[FORTEBRACCIO1956]

Ciao ragazzi, mi inserisco nella discussione del TA 105 anche se fuori tempo massimo perché oggi ho fatto una scoperta singolare e cioè fra tutte le 500 sia fiat che abarth, solo il TA 105 è dotata di cambio a 6 rapporti, eccezion fatta per l’abarth biposto (optional) se aggiungiamo la tecnologia multiair che sottintende un variatore di fase continuo, senza valvola a farfalla, un contralbero di equilibratura, catena di distribuzione senza manutenzione, freni a disco sulle 4 ruote, anteriori autoventilanti, ebbene, questa vettura ha una meccanica molto raffinata, ma anche molto costosa, per essere un’utilitaria, forse necessitava di una migliore comunicazione per cui il pubblico non l’ha apprezzata, di qui la necessità di sospenderla, ma noi che ce l’abbiamo e la conosciamo, teniamocela stretta, le prossime non saranno più così; d’altronde lo sforzo dei costruttori, oggi, è di far percepire migliore un prodotto, non di farlo migliore, certe macchine danno la sensazione di accelerare forte, ma poi così non è; il miglior metodo di giudizio è sempre il confronto. Ciao a tutti e viva la 500.

Ovviamente , ed è anche la più cazzuta tra le 500 , anche se il prezzo invoglia ad acquistare una 595 stock , che però di serie manca di parecchi accessori che invece monta (o almeno montava) la 105 S Turbo quando la acquistai io .

[Stancer]

Ciao ragazzi, mi inserisco nella discussione del TA 105 anche se fuori tempo massimo perché oggi ho fatto una scoperta singolare e cioè fra tutte le 500 sia fiat che abarth, solo il TA 105 è dotata di cambio a 6 rapporti, eccezion fatta per l’abarth biposto (optional) se aggiungiamo la tecnologia multiair che sottintende un variatore di fase continuo, senza valvola a farfalla, un contralbero di equilibratura, catena di distribuzione senza manutenzione, freni a disco sulle 4 ruote, anteriori autoventilanti, ebbene, questa vettura ha una meccanica molto raffinata, ma anche molto costosa, per essere un’utilitaria, forse necessitava di una migliore comunicazione per cui il pubblico non l’ha apprezzata, di qui la necessità di sospenderla, ma noi che ce l’abbiamo e la conosciamo, teniamocela stretta, le prossime non saranno più così; d’altronde lo sforzo dei costruttori, oggi, è di far percepire migliore un prodotto, non di farlo migliore, certe macchine danno la sensazione di accelerare forte, ma poi così non è; il miglior metodo di giudizio è sempre il confronto. Ciao a tutti e viva la 500.

Secondo me era troppo costosa in generale, specie rispetto alla 595. Ok, avrà avuto anche qualcosa in più come allestimenti rispetto all'Abarth, ma anche 2 cilindri in meno. Rispetto al cambio, il 6 marce era montato anche sulla 1.4 100 hp, altro modello fuori produzione già da un bel po'.
Per il resto invece date tempo al tempo e non traete conclusioni affrettate. Cosa riserverà il futuro con precisione non si sa, ma molto probabilmente la nuova linea di motori sarà costituita dai Firefly già presenti su 500X. Il TwinAir in tal senso è stato un po' un mezzo buco nell'acqua, o in termini meno pessimistici l'anello di congiunzione tra i Fire e i Firefly, ma certo non un prodotto definitivo e di grande successo. Sicuramente ha inciso anche la campagna marketing a mio avviso totalmente sbagliata, con quei 25 km/l di ciclo combinato sventolati davanti al naso e poi risultati distanti dalla realtà.

[ronin_55]

sulla biposto che cambio montano? chissà che raggio di sterzo

[gribe2010]

Secondo me il buco nell'acqua è stato fatto perchè non la si è "promossa" abbastanza, sul due cilindri, mi permetto di dire che è meglio del tre, poichè i cilindri dispari producono molte più vibrazioni dei cilindri pari e bisogna predisporre alchimie meccaniche per attenuarle, ma il tre cilindri è stato "venduto" meglio; quanta gente che ha acquistato per esempio una fiesta sbandiera come grande caratteristica: "è un tre cilindri" che rispetto al quattro è peggio, ma nell'immaginario collettivo diventa una grande dote; in passato la fiat brevettò il common rail e la volkswagen l'iniettore pompa, allora tutti scommettevano sul flop del common rail poi acquistato da Bosh, ma oggi vanno tutti, anche la grande volkswagen con il common rail, il due cilindri è nato da un'idea un po' vintage, ma anche per dotare il motore di una cilindrata unitaria molto performante, infatti sono stati presi due dei quattro del 1,750 della delta sportronic, giulietta quadrifoglio e alfa 4C, la mia idea è che non è stato divulgato a dovere e poi, altro errore commerciale è stato mantenere in parallelo il 1,2 da 69 CV, comunque a me il TA 105 piace molto, dal suo borbottio, la sua rombosità e se la provate in accelerazione con altre del suo segmento, dà un sacco di soddisfazioni ed i consumi a 25 km/l li sbandierano in tanti, ma alla fine io vedo che in condizioni di traffico molto gravose, con una guida accorta, la mia supera i 15 km/l.

[gribe2010]

[QUOTE]sulla biposto che cambio montano? chissà che raggio di sterzo/QUOTE]

Quello a doppia H a settori

[DanieleLaureti]

Ciao ragazzi, mi inserisco nella discussione del TA 105 anche se fuori tempo massimo perché oggi ho fatto una scoperta singolare e cioè fra tutte le 500 sia fiat che abarth, solo il TA 105 è dotata di cambio a 6 rapporti, eccezion fatta per l’abarth biposto (optional) se aggiungiamo la tecnologia multiair che sottintende un variatore di fase continuo, senza valvola a farfalla, un contralbero di equilibratura, catena di distribuzione senza manutenzione, freni a disco sulle 4 ruote, anteriori autoventilanti, ebbene, questa vettura ha una meccanica molto raffinata, ma anche molto costosa, per essere un’utilitaria, forse necessitava di una migliore comunicazione per cui il pubblico non l’ha apprezzata, di qui la necessità di sospenderla, ma noi che ce l’abbiamo e la conosciamo, teniamocela stretta, le prossime non saranno più così; d’altronde lo sforzo dei costruttori, oggi, è di far percepire migliore un prodotto, non di farlo migliore, certe macchine danno la sensazione di accelerare forte, ma poi così non è; il miglior metodo di giudizio è sempre il confronto. Ciao a tutti e viva la 500.

Anche le biposto hanno il cambio a 5 rapporti comunque...cambia che è un Bacci ad innesti frontali ma è comunque un 5 rapporti...

[ronin_55]

in campo motociclistico la questione della cilindrata unitaria è più valutata, e con la fasatura e il rapporto alesaggio/corsa è tra gli elementi che più possono incidere sul carattere di un motore... in termini di rendimento cubature unitarie tra i 350 e i 500cc sono più favorevoli, e permettono migliore coppia ai bassi, quindi x questo aspetto fare motori sotto il litro e due con meno di quattro cilindri è sensato, ma incidono poi tanti altri fattori tecnici e di costo... resta che per rotondità in basso, erogazione in allungo e suono più sono i cilindri e meglio è (salvo eccezioni legate ad altri fattori, leggi ducati e boxer bmw)