Visto che si parlava di questa normativa Euro6d-temp, che non conoscevo (e di cui sinceramente me ne fregava il giusto), ho fatto un paio di scoperte (magari note ai più, ma io le ignoravo, quindi per me sono scoperte):
- la euro6d-temp (così come la euro6d) non misurano le emissioni su strada, ma sempre in laboratorio seguendo determinati protocolli, ma con una tolleranza massima ammessa tra il test di laboratorio (dato dichiarato) e quello reale. Quello che cambia tra euro6d-temp ed euro6d (oltre la data di entrata in vigore) è semplicemente la tolleranza ammessa (laboratorio vs. strada), per consentire un'adeguamento progressivo: euro6d-temp tolleranza 110%, euro6d 50% (http://www.hdmotori.it/2018/05/24/eu...ormativa-auto/). A me il 110% non sembra poi pochissimo... 50% è già più ragionevole
- circa il T-Jet: guardando la scheda del Doblo' (ok non è la 500L o X, ma il motore è sempre quello), pare che sia la versione benzina che quella NP siano già Euro6d-temp, e mi pare logico, visto che la stretta è su particolato e NOx, non problematici per un iniezione indiretta (http://www.fiatpress.com/download/20...lo_Listino.pdf). Chissà se anche sulla 500L e X, Tipo e compagnia bella continueranno a fare, almeno nel breve, le versioni gasate su base T-Jet, o passeranno direttamente al firefly (plausibilmente con iniezione indiretta)?