problema ticchettio sia freddo che a caldo

[Kyndra]

ehy ciao, lo so che è passato tanto tempo, ma allora, ho lo stesso identico problema, e penso lo stesso di @Kapsula ho sentito anche il video, allora, ho smontato mezza macchina alla ricerca del problema, cambiate tutte le punterie, cambiato la distribuzione, cambiato 3 tipologie di olio (selenia 10w-50, bardahl 10w-50, ora monto il valvoline 5w-50 come consigliato dai ragazzi del club abarth padova), smontato la coppa e controllato tutte le bronzine (perfette), macchina full stock (595 pista 165cv), con 38000km (il problema ormai me lo fa da 20000km), non so più dove sbattere la testa, come il mio meccanico di fiducia se non amico ormai. Cosa mi consigliate? sto morendo martire, il picco massimo del rumore lo fa da prima accensione la mattina post pre heat (e constinua a farlo anche poi al minimo, si risolve spegnendo e riaccendendo il veicolo, strano ma vero), e poi SEMPRE in rilascio (sia da fermi che in movimento, sia a motore caldo che freddo, sia dopo prima accensione, che altre accensioni durante la giornata) dai 2000 ai 1200 giri, sotto i 1200 giri, come per magia sparisce.... il meccanico per consolarmi ormai mi ha detto che se ha retto per cosi tanti km non è nulla di preoccupante, ma abbiamo azzardato una sede cammes lasca in difetto di fabbricazione...
Grazie a tutti in anticipo per il supporto

[ronin_55]

la cosa più curiosa mi sembra sia che si risolva spegnendo e riavviando, se lo fa sempre o quasi partirei da lì: qualcosa cambia posizione rallentando, almeno temporaneamente

[Kyndra]

Esatto, la cosa strana che anche mi viene in mente è la pompa olio, ma, non viene segnato nulla dalla centralina ed in ogni caso, l'abbiam smontata e controllata, nessun errore, abbiam escluso gli iniettori anche in quanto è proprio un rumore metallico, precisamente il suono viene da sopra il cilindro 1 (quello attaccato alla distribuzione), anche se spengo e riaccendo il veicolo il rumore sparisce al minimo, ma continua in decelerazione dai 2000 ai 1200.

[ronin_55]

per esclusione, tolti iniettori e distribuzione ecc, la pompa olio a questo punto sembrerebbe nn essere, anche se sarebbe tra i primi indiziati, ma potrebbe bastare un gioco piccolo magari nn semplice da rilevare da smontata... se hai fatto 20k km e nn fuma né ha perso prestazioni nn sembrerebbe niente di troppo serio, cmq l'unica mi pare sia cercare ancora a cofano aperto di isolare meglio un punto esatto di provenienza, anche se nn è semplice

[Kyndra]

sto rieseguendo un test iniettori con un pulitore più aggressivo, in quanto gli iniettori li avevamo esclusi solamente per la mancanza di errori da centralina, vi tengo aggiornati, speriamo bene, anche se la vedo parecchio improbabile. Tentar non nuoce.

[Kyndra]

Finito un pieno con il pulitore valvole/iniettori, il rumore è ancora presente ma sembra essersi ridotto, proverò con un additivo olio e vedremo se sparisce oppure resta, in modo da confermareil problema al circuito di alimentazione oppure deviare l'interesse a quello di lubrificazione

[Tommasone]

Ciao @alex-et3 , grazie per la risposta!
Il ticchettio si sente bene, presumo sia presente da sempre, ma avendo viaggiato poco e con i finestrini sempre alzati, non riuscivo a sentirlo. In questi giorni di caldo, come l'ultima volta che l'ho portata in officina a Dicembre, ho viaggiato con i finestrini abbassati per un po' di giorni.
Il rumore si sente in marcia da subito, senza che si scaldi il motore, lo si sente di più in seconda e terza marcia, sia in accelarazione che in decelerazione, quando i giri sono sopra ai 2500, mettendo in sport il ticchettio si sente ancora più accentuato.
Non possono essere dei sassolini perché emettono un suono diverso e mi capita spesso di sentirli che rimbalzano da tutte le parti, o attaccati alla gomma come mi è successo ieri, avevo il rumore del sasso nella gomma + ticchettio parte destra cofano. Il rumore che sento è con cadenza regolare molto veloce. Con il muro vicino si sente bene, ma si sente anche senza, è solo che si fa più fatica a sentire.
Capisco la difficoltà per comprendere cosa sia descrivedolo così. Però volevo avere delle idee su cosa potesse essere in modo da andare in officina un po' più pronto, grazie ancora.

Ciao, avevo lo stesso problema e l’ho portata in Abarth e mi han sostituito il motore, si era ovalizzato uno dei 4 cilindri e mangiava circa mezzo kilo di olio ogni 2000km