consiglio turbo per elaborazione

[Matteoabarth]

Io sono per le turbine giganti anche se in basso son piantate è troppo bello quando entrano in pressione e ti sparano in avanti

Si certo, quelle dai 5000 giri/minuto in su

Un saluto
Matteoabarth

[rapidello]

Infatti non si prende la classica td04 dei daily 3000 che per altro girano a 0.9bar Ma bensì una TD04L con girante modificata in avional e rivista in tutto...prova a smontarla da un daily e montarla su una 500 poi dimmi se la resa , durata sono uguali

Ps se la si vuole raffreddata anche ad acqua ce la TD04HL leggermente più grossa ma a differenza dell altra attacca dopo (3800/4000giri)

Spiegami cosa cambia avere una girante in avional lato compressore al fine della resistenza alle temperature di scarico.... Mi avessi detto che l'albero di scarico era in maranging&aqs casomai ti avrei dato ragione.... Poi se effettivamente l' hl attaccasse a 4k giri, tanto varrebbe andare su una gtx garrett gen2 che sotto l'aspetto tecnico è 20anni più moderna

[Crows]

Non sapevo che la TD04 maggiorata fosse raffreddata a liquido come la 1446 Garrett si impara sempre qualcosa di nuovo

Io sono per le turbine giganti anche se in basso son piantate è troppo bello quando entrano in pressione e ti sparano in avanti

Si non lo sapevo nemmeno io...mi ero informato per sapere le differenze e mi hanno detto questo

[Crows]

Spiegami cosa cambia avere una girante in avional lato compressore al fine della resistenza alle temperature di scarico.... Mi avessi detto che l'albero di scarico era in maranging&aqs casomai ti avrei dato ragione.... Poi se effettivamente l' hl attaccasse a 4k giri, tanto varrebbe andare su una gtx garrett gen2 che sotto l'aspetto tecnico è 20anni più moderna

Il core assy è tutto in avional non solo le palette...poi le temperature si abbassano facendo altro lo so pure io di certo non è che cambiando lega le temperature vadano sotto lo zero poi ognuno ha la propria elaborazione...se tu monti garrett non vuol dire che gli altri che montano kkk , turbo ibridi, Mitsubishi ecc siano dei fessi..ogni preparatore espone preparazioni diverse in base alle possibilità economiche e ai gusti dei propri clienti. Io posso dirti che avendo provato 1446 e td04 ho preferito la seconda gusti personali.

[DanieleLaureti]

Si certo, quelle dai 5000 giri/minuto in su

Un saluto
Matteoabarth

Esagerato!

[DanieleLaureti]

Io piuttosto che Mitsubishi...Garrett tutta la vita oppure Borg Warner KKK. Mi danno più fiducia come affidabilità nel tempo...

[Crows]

Io piuttosto che Mitsubishi...Garrett tutta la vita oppure Borg Warner KKK. Mi danno più fiducia come affidabilità nel tempo...

Questione di gusti

[DanieleLaureti]

Questione di gusti

Assolutamente si...ho visto diverse 500 con TD04 e vanno molto forte e tutte tra 230 e 250 cv

[Danny500abarthturbo]

Esagerato!

Allora dovresti provare la mia, con 320 cv e turbo kkk borg warner 6258efr, che va dai 4500 giri in poi fino ad 8000 giri ti schiaccia ai sedili,

[rapidello]

Il core assy è tutto in avional non solo le palette...poi le temperature si abbassano facendo altro lo so pure io di certo non è che cambiando lega le temperature vadano sotto lo zero poi ognuno ha la propria elaborazione...se tu monti garrett non vuol dire che gli altri che montano kkk , turbo ibridi, Mitsubishi ecc siano dei fessi..ogni preparatore espone preparazioni diverse in base alle possibilità economiche e ai gusti dei propri clienti. Io posso dirti che avendo provato 1446 e td04 ho preferito la seconda gusti personali.

Spero tu stia seriamente scherzando....se affermi che l'albero sia in una lega d'alluminio significa che proprio non hai capito molto di come è fatto è funziona un turbocompressore. Gli alberi sono sempre in lega o supererà di acciaio, le giranti di aspirazione sempre in lega d'alluminio tranne rare eccezioni in carbonio o magnesio