Lavori consigliati per twinair 85cv gpl di 10 anni

[Ginoo]

Salve
Ho una 500 twinair (gpl aftermarket 2012) del 2011 con 130000 km.
Fino ad ora ho sostituito due volte la vaschetta del radiatore, un tubo sempre del raffreddamento, la batteria e la frizione, per il resto facendo tagliandi ogni 20000km con oli e filtri e candele di qualit� nessun problema.
Prossimamente dovr� fare sostituire il bombolone del gas per la scadenza dei 10 anni e volevo approfittare per fare tutti i lavori di manutenzione straordinaria ma dal libretto non mi � ben chiaro, � un minestrone tra i vari modelli, cosa dovrei fare.
Cosa mi consigliate?

[Pinkus]

Se tutto va bene, non c'è motivo di fare nulla, se non alla bisogna, cioè quando si rompe. La distribuzione non è da fare, perché se non ricordo male è a catena, dunque più che un controllo visivo complessivo non vedo cosa tu possa fare. Al limite con quel chilometraggio penso che gli ammortizzatori abbiano già dato abbastanza, almeno sulla mia è così, ma finché rimangono in sicurezza li puoi cambiare o meno a tuo gusto personale. Problemi tipici del TA, che io sappia per averlo letto qui dentro, sono: volano (se bi-massa), turbina e modulo uniair, dunque tutte cose che non si manutengono preventivamente, ma si sostituiscono quando danno problemi.

Al limite, visto che devi fare mettere mano all'impianto a gpl dall'installatore per il serbatoio (peraltro ti dice bene che hanno tolto l'obbligo di visita in motorizzazione, gli farei verificare che questo sia a posto, ma se non ti si accendono spie problemi non ce ne dovrebbero essere.

[Ginoo]

Grazie Pinkus
Mi domandavo se le valvole siano da registrare?

[Pinkus]

Dubito fortemente, considerando che sono pure ad alzata e fasatura variabile attraverso controllo idraulico (in aspirazione almeno di sicuro, allo scarico boh?!?). Dubito comunque ci sia qualche regolazione meccanica come sul fire 8v.

Capisco i dubbi derivanti dal fatto di andare a gas, anche considerando che la versione natural power ha valvole rinforzate ed addirittura con conicità diversa (se non ricordo male), però se non hai sintomi particolari derivanti da valvole che "puntano" (ad esempio vibrazione al minimo o minimo traballante), vai avanti tranquillo. Purtroppo la casistica di twin-air convertite penso sia abbastanza bassa, però non mi fascerei la testa, soprattutto se è un uso prevalentemente urbano o comunque nel traffico.

[Pinkus]

Ho fatto una rapida ricerca e confermo che solo le valvole di aspirazione sono comandate idraulicamente (modulo uniair), quelle di scarico invece no, direttamente dalle camme, ma comunque la regolazione è automatica anche li, dunque non c'è nulla da regolare

[Ginoo]

Ricordo che appena presa al minimo era molto silenziosa, sembrava quasi spenta, adesso è piu rumorosa e si percepiscono un po di vibrazioni con un leggero aumento e diminuzione dei giri. Comunque seguiró il tuo consiglio, di non fasciarmi la testa. Potrei fare un buon tagliando e una verifica attenta a gli igniettori e non so se necessario sostituire la pompa dell'acqua. Mi piacerebbe fargli fare al meccanico, considerando le maggiori vibrazioni del bicilindrico, un controllo di serraggio di bulloni e dadi dei vari componenti nel vano motore.

[Ginoo]

Ti ringrazio tantissimo per le informazioni. Sei stato veramente utile ed esaustivo. Grazie mille

[Ginoo]

Faccio il punto della situazione, fiat 500 twinair del 2010 gpl km 130000 uso misto.
Lavori già eseguiti in passato :
- tutti i richiami ufficiali
- sostituita due volte la vaschetta liquido radiatore
- sostituita frizione un anno fa
- sostituito un tubo liquido di raffreddamento
- tagliandi ogni anno ( 150000km)

L' auto va bene vorrei che duri il piu possibile e a titolo preventivo, conservativo e prestazionale ho pensato a una lista di lavori e controlli. Non sono un addetto ai lavori quindi non so se la mia lista possa essere giusta o meno. Diciamo che il piu grande problema è anche trovare su Torino uno specialista che conosca bene i motori twinair.
Sostituire bombolone gpl ( 10 anni)
Controllare iniettori
Valvole auto registranti vanno comunque verificate?
Candele : NGK ILKR9G8
Olio motore Bardhal TECHNOS C60 EXCEED 5W40( ho sempre usato questo)
Filtro olio originale
Filtro aria originale
Verifica pastiglie freni ( marca ferodo)
Sostituire olio freni ( mai sostituito)
Verifica dischi (mai sostituiti)
KIT CINGHIA servizi + tendicinghia + puleggia alternatore
Livello olio cambio ( mai controllato)
Verifica serraggi motore
Sostituire supporti motore
Verifica gioco dell'attuatore della westgate
Verificare volano bimassa ( se necessario)
Fasatura camme ( verifica)
Controllo  tubazioni di mandata e di scarico della lubrificazione( in particolare turbina).

[Pinkus]

Molte delle cose che hai detto non ha senso farle preventivamente, salvo non siano facili controlli visivi, come ad esempio per dischi e pastiglie, ma si fa normalmente ai tagliandi. Il resto quando si rompe o va male si cambia il pezzo (parlo ad esempio del tristemente noto volano, iniettori, ecc.). Altre cose vanno fatte secondo piano di manutenzione (candele, filtri, cinghia servizi e consumabili vari).

In particolare sul twin-air raccomanderei di attenersi scrupolosamente alle specifiche della casa per candele e olio, ad esempio ricordavo un'altra gradazione rispetto al 5W40, ma potrei tranquillamente sbagliarmi. L'olio freni vista l'età direi proprio di farlo, magari alla prima sosta utile in officina per altre cose. Quello del cambio non è necessario, soprattutto se non da problemi.

Le valvole di scarico non si controllano essendo autoregistranti, quando arriveranno alla fine (magari mai) si interviene. Piuttosto si, un controllo generale dei serraggi e giochi, in particolare dei vari leveraggi all'avantreno (braccetti, biellette, silent block, mozzi, testine, ecc.) male non fa. A quell'età e chilometraggio verificherei anche gli ammortizzatori, soprattutto se sono quelli di serie. I miei allo stesso chilometraggio sono ancora in sicurezza e si possono tenere (secondo il meccanico), ma a mio giudizio l'handling è peggiorato sensibilmente con un certa "vaghezza" nel comportamento in curva, dunque li cambierei molto volentieri.

[ronin_55]

la vedo così anch'io, solo penso che riguardo l'olio dei freni in assenza di sintomi (fading, spugnosità ecc) e dato l'uso accorto che sembra trasparire dal post si possa essere tranquilli già con il test fatto con lo strumento che ne verifica lo stato, anche considerando che gli oli dot4 degli ultimi 10-15 anni sembrano più durevoli che in passato