Pierburg si blocca nel cambio marcia veloce

[Alessandra 24]

Buongiorno ho un problema che non riesco a saltaci fuori da qualche mese a quale sta parte
Premetto che la macchina è totalmente elaborata ma oramai dopo aver cambiato innumerevoli pezzi non penso che il problema sia dato dall’elaborazione.
Sostanzialmente quando cambio marcia velocemente la pierburg smette di lavorare e mi ritrovo la pressione turbo che scende a 0,7 ( la pressione di taratura della westgate)
Poi, se mollo e riprendo il pedale acceleratore torna a lavorare la attuatore e la pressione torna a salire.
Ho già provato a cambiare candele, bobine lambda, Pierre Bourg, tubi, Popoff ma purtroppo non cambia nulla quando eseguo un cambio veloce ad alti giri l’attuatore rimane aperto.
Non capisco che cosa possa essere, non mi dà nessun errore da diagnosi

[Alessandra 24]

Ho provato a sentire anche altre persone e preparatori ma nessuno ha avuto questo problema incredibile ci sto diventando praticamente matto��

[Pinkus]

Sembra vagamente il problema che aveva il mio (ed altri) T-Jet, che però è stock e pure nella variante da 120 asini, problema random e mai capito fino in fondo, ma penso dovuto al loop di controllo della farfalla. La cosa che l'accomuna al tuo problema è il fatto che non risponda completamente al gas, ma si "risolva" togliendo e rimettendo gas. Poi probabilmente è tutt'altra cosa, però curioso...

[alex-et3]

La pierburg smette di lavorare....nel senso meccanico o elettrico?
Cioè smette di lavorare perché non riceve più corrente dalla centralina oppure perché va in crisi la parte meccanica?
Capire questa cosa è fondamentale per risolvere il tuo problema

[Alessandra 24]

La pierburg smette di lavorare....nel senso meccanico o elettrico?
Cioè smette di lavorare perché non riceve più corrente dalla centralina oppure perché va in crisi la parte meccanica?
Capire questa cosa è fondamentale per risolvere il tuo problema

Allora, sostanzialmente quando cambio marcia velocemente la pierburg rimane aperta.
da log obd con multiecscan infatti noto che il comando attuatore turbo rimane al 2% ( il 2% e la percentuale di non utilizzino del solenoide, non scende mai sotto a quel valore ed è normale perché ho avuto la possibilità di provare anche su altre macchine)

Ad ogni modo se poi lascio e riprendo il pedale dell’acceleratore torna a lavorare tranquillamente e la pressione torna a salire.

Tengo anche a precisare che ho già provato a verificare se avevo qualche perdita nell’impianto dalla turbina ai collettori di aspirazione mettendolo sotto pressione ed è tutto apposto.

Questo fine settimana ho provato anche a cambiare tutti e due i sensori map ma il problema si ripropone ancora.

Penso proprio che il problema sia elettronico anche perché se attacco la westgate direttamente baypassando così la valvola pierburg la macchina funziona perfettamente.

Non so più veramente a cosa pensare sinceramente, sto pensando se c’è qualche sensore che rileva la cambiata o se è la centralina stessa che tramite calcoli rilevi automaticamente il cambio marcia.
Ah ovviamente dimenticavo ho già provato anche a sostituire la centralina

[Alessandra 24]

Sì mi ricordo ho studiato affondo la tua discussione ed effettivamente il problema è simile l’unica differenza è che a te rimaneva chiuso il corpo farfallato a me si incanta la pierburg, il copro farfallato a me risponde correttamente