Sovrattasse e incentivi in base alla C02 emessa

[Pandadance]

Che i 5s ne abbiano imbroccata 1 giusta x sbaglio?!

Ad ogni modo in tutta la gamma FCA incentivo su nessuna auto e esenzione sovrattassa x poche, in pratica qualche twin air e 1.3 mjtd…

Molto correttamente ci si basa solo sulla C02 emessa indipendentemente dall'alimentazione (elettrico-metano-gpl-ibrido-benzina-diesel)
E' da rilevare che sono molto favoriti gli ibridi plug-in rispetto agli ibridi standard (molto corretto anche questo) e i diesel rispetto ai benzina e al gas…..era ora finalmente!

A essere precisi l'unica auto FCA che potrebbe godere di incentivo di 1.500€ è la Punto 1.3 mjtd anche se, non essendo omologata euro 6d_temp è immatricolabile in deroga provvisoria e limitata (oltre ad essere fuori produzione)

Mi sa che se la manovra viene approvata così in FCA cambia qualche piano commerciale e il 1.3 torna anche sulle piccole!

La stampa si è accanita sostenendo che è un piano contro FCA e che favorisce i costruttori esteri, in realtà favorisce i Costruttori che hanno sviluppato tecnologie per abbassare le emissioni e penalizza quelli + tecnologicamente arretrati...purtroppo fa emergere l'arretratezza di FCA in maniera disarmante

In pratica, nell'incentivo dei 6.000€ ci si rientra con l'elettrico
in quello dei 3.000 con l'ibrido plug-in
In quello dei 1.500 con piccoli diesel e con gli ibridi

Da 110g/km di C02 si iniziano a pagare sovrattasse: praticamente tutte le auto a benzina e a gas tranne qualche piccola utilitaria. Una Panda o una 500 1.2 gpl pagherebbero 150€. Una Dacia Duster gpl 500€, mentre una Duster diesel 150€.

[Pinkus]

Cambierà sicuramente (=gliela faranno cambiare, così come gli faranno cambiare un sacco di altre cose).
Per la CO2 (che non è un inquinante) sono favoriti i diesel (piccoli), che peccato stanno sparendo dalla circolazione perché economicamente insostenibili (il costo del post-trattamento emissioni è abnorme su un motore piccolo, tra egr vari, dpf/fap, de-nox a urea, e non giustificato rispetto al prezzo dell'intera vettura). Inoltre questa cosa fa a pugni contro la lotta all'inquinamento urbano (polveri+nox), dove i diesel sono penalizzati da tutti gli orientamenti nazionali e internazionali. Quindi saranno favorite auto che non esistono o non esisteranno più a breve.

In pratica con i piccoli diesel fuori mercato, l'alternativa sono i benzina (per FCA si parla di benzina o al più mild-hybrid), che però sono tassati sull'aspetto CO2. Secondo me, considerando che c'è sia FCA che l'intera filiera è in crisi, questa norma così com'è non gliela lasceranno fare. Peraltro visto che vale solo sul nuovo dal 2019, se lo spirito è favorire l'acquisto di veicoli nuovi meno impattanti sostituendo il circolante, secondo me avrà l'effetto contrario (salvo per chi ha soldi e di spendere 1-2000euro in più per acquistare l'auto non gliene può fregare di meno, dal momento che magari acquista vettura da 30-40mila euro o più)

A mio giudizio la VERA soluzione contro la CO2 è un semplice meccanismo di mercato: spostare tutti i costi fiscali fissi sul carburante, facendolo diventare più caro caricandolo di "costi ambientali". Solo in questo modo viene VERAMENTE penalizzato chi emette di più (la CO2 è strettamente proporzionale al consumo), o perché ha un'auto che emette tanto o semplicemente perché la usa molto. Trovo ingiusto infatti penalizzare allo stesso modo chi fa 5000km/anno e chi ne fa 40mila. Per me è via bollo e balzelli vari, e su il prezzo dei carburanti (ma di brutto), principalmente gasolio e benzina, con meccanismi di compensazione per l'autotrasporto. Un meccanismo "a consumo" sarebbe anche un incentivo ad utilizzare meno l'auto, che male non fa, a tutti...

PS. che FCA sia indietro su certi temi è evidente, infatti penso sia tra le più penalizzate
PS2. l'elettrico puro ad oggi non se lo compra nessuno, salvo casi particolari, a prescindere dal prezzo

[Pandadance]

Qualche considerazione:
- i piccoli diesel con 1.500€ di incentivo tornano ampiamente competitivi visto che il costo industriale dell'adeguamento alla 6d_temp è di circa 500€;
- fuori incentivo, ma sul versante "sovrattasse"c'è una penalizzazione monetaria all'acquisto di gas/benzina per via degli elevati valori di CO2 rispetto al diesel (vedi esempio Duster, ho preso il Duster perché ha una versione gpl, ormai pochi Costruttori hanno versioni a gas a listino);
- di questi incentivi godranno molto le ibride che sono in crescita esponenziale e stanno raggiungendo il gas a livello di immatricolato;
- incentivi basati sulle emissioni di CO2 sono imposti dall'europa (e dal mondo aggiungerei). Quindi probabilmente la versione definitiva del piano sarà un po' diversa ma non credo troppo;
- prima o poi l'Italia si dovrà allineare alla diffusione dell'elettrico che sta avvenendo nelle altre società avanzate;
- mi risulta che nessuno stia penalizzando i diesel euro 6d_temp (che sono quelli attualmente in vendita e oggetto del discorso) anche perché ciò non avrebbe nessuna base scientifica essendo auto che in sede di omologazione devono rispettare limiti di emissioni verificabili in test su strada, esattamente come per le altre alimentazioni.
Anzi, per ciò che riguarda il parco già circolante io farei sempre presente che le auto a benzina iniezione diretta vendute negli ultimi 15 anni emettono tutte molto + particolato di un diesel con filtro (anche euro 4). Mi son sempre chiesto perché a Torino e Roma nessuno lo abbia fatto notare al comune. Ad ogni modo io vivo in una metropoli "illuminata" che non legifera in questo modo e che anzi nel centro storico (area C) blocca/fa pagare anche le alimentazioni a gas permettendo la circolazione libera alle sole ibride/elettriche. Anzi, dall'ottobre 2019 taglierà fuori dall'accesso gratuito anche le ibride non plug-in (il 95% delle Toyota) ed era ora

[Pandadance]

Esempio
Una 500X 1.6 e-torq (che è la versione + economica) pagherebbe 1.000€ di sovrattassa
La 1.3 mjtd 150€ di sovrattassa
Il divario di prezzo tra le 2 versioni ora è 1.750€, praticamente si dimezza il divario reale al netto delle sovrattasse

p.s molto interessante notare che il divario di prezzo tra le precedenti versioni euro 6 era 1.400€
ossia nell'upgrade all'euro 6d_temp il divario si è accresciuto di 350€

[Pandadance]

Altri esempi
Giulietta 1.4 t-jet 120cv 1.500€ di tassa
Giulietta 1.6 mjtd 120cv 300€ di tassa

Tipo 1.3 mjtd niente tassa

500L 1.4 95cv Lounge 1.500€ di tassa
500L 1.3 mjtd Lounge 150€ di tassa
500L 1.6 mjtd Lounge 300€

[Pandadance]

nel mentre avanza...
https://www.quattroruote.it/news/bur...uove_auto.html

[Spoiler]

http://www.hdmotori.it/2018/12/12/ec...auto-panda-12/

Di Maio: "Sappiamo che le auto elettriche hanno un prezzo elevato e proprio per questo abbiamo deciso di fornire un finanziamento fino a 6 mila euro per chi decide di acquistarne una." Fino a....qui sta l'inghippo!
6000 € sono una goccia nel mare per auto che hanno prezzi a partire da circa 26.000 € della Renault Zoe e sono utilitarie con autonomie dai 130 km ai 300 km ma con costi aggiuntivi per (nel caso di Renault ma vale anche per altri):
Canone di locazione batteria mensile a partire da 69€ IVA inclusa (7500 km/anno). Il calcolo del canone di noleggio può essere effettuato nel configuratore, sulla base delle variabili impostate dall'utente. Soluzione di noleggio della batteria offerta da ES Mobility s.r.l.: documentazione pre- contrattuale e contrattuale disponibile presso i centri vendita Renault convenzionati ES Mobility.
Mensile!!!

[Pinkus]

Tranquilli... sta già finendo a tarallucci e vino, come ampiamente previsto (=ad oggi pare si parli solo più di incentivi per le elettriche, senza nessun disincentivo, cosa ovviamente ridicola, come era già ridicola prima l'iniziativa, salvo il principio di base del "bonus/malus")

[Spoiler]

...intanto noi ci siamo già ripagati la macchina...vero Pinkus..?

[Pinkus]

...intanto noi ci siamo già ripagati la macchina...vero Pinkus..?

Ah sicuro... peraltro, se non succede nulla di grave alla 500L (sgrat sgrat), mi guardo bene da cambiare auto nei prossimi anni: spendo il giusto di carburante, è comoda per quello che ci devo fare, e tutto sommato non è un fulmine ma va discretamente. Sarà anche "grezza" meccanicamente e anche come allestimento (ho una versione da barbone), ma mi auguro che per questo la manutenzione ordinaria/straordinaria non sia troppo costosa (almeno lo spero). Ora sono a 72mila km, l'idea è di portarla almeno a 200mila, sono parecchi anni, sempre che non mi stufi io prima