Funzionamento Pierburg e wastegate

[Cristo92]

Salve a tutti, spero di essere nella sezione giusta. ho una 595 mappata con aspirazione diretta,
pochi giorni fa l ho portata a fare un semplice cambio olio, al ritiro però non mi andava più in pressione il turbo, arrivava a massimo 1bar per poi scendere subito a circa 0,5.
Tornato a casa ho subito smontato l'aspirazione, dato che era l'unica cosa che l'officina avesse smontato per arrivare al filtro, era tutto collegato ma mi è sembrato che il tubicino della pierburg che va al collettore di aspirazione fosse strozzato.
Ora rimontando tutto l'auto è tornata ad andare normalmente, vi chiedo non trovando risposte in rete, l'esatto funzionamento della pierburg sulla wastegate, può quel tubicino strozzato provocare questo difetto?
Mi sarei aspettato una maggiore pressione non potendo aprire la wastegate eventualmente, da qui il mio dubbio sull'effettivo funzionamento del circuito.
grazie mille

[Castigamatti]

Guarda, non ho fatto nulla. Ho soltanto digitato si Google: "funzionamento della pierburg sulla westgate" e mi sono usciti una serie di video e di risposte che qui sarebbe difficoltoso riportare.
Prova.
Buona lettura.

[Cristo92]

Guarda, non ho fatto nulla. Ho soltanto digitato si Google: "funzionamento della pierburg sulla westgate" e mi sono usciti una serie di video e di risposte che qui sarebbe difficoltoso riportare.
Prova.
Buona lettura.

Grazie, purtroppo ovviamente è la prima cosa che ho fatto, cercato su 1000 altri forum anche, però nessuno risponde alla mia domanda, in linea teorica ok ma volevo sapere l esatto funzionamento della valvola per capire perché un tubo va in aspirazione
Io ho capito che è un bypass quella valvola praticamente per non far andare la pressione subito all attuatore e di conseguenza aprire la westegate. Così facendo si hanno pressioni maggiori e il tutto è deciso dalla centralina. Una volta era collegato direttamente all attuatore il tubo dalla girante fredda e si usavano molle di contrasto per avere più pressione.