fiat panda 1.3 mtj da 122 cv...

[alfa2]

ciao a tutti...oggi,leggendo la rivista "elaborare 4x4" (ramo dedicato ai fuoristrada della famosa rivista elaborare) leggo la prova di un'auto di un lettore e rimango stupito...a parte tutte le modifiche ad assetto e freni per renderla più idonea all'off-road,si parla di una cilindrata portata a 1530 cm cubici,pistoni più grandi,canne dei cilindri più sottili ma in materiale ceramico,testa lavorata,pompa e iniettori maggiorati,turbina sostituita,frizione in rame,coppia a 1500 giri e 122 cv reali!!!!!!!!!!! secondo voi quanto avrà speso il tipo???

[Sugo]

assai ti basta come metro di giudizio?

Ne ho sentito parlare pure io di questa panda.

E quella utilizzata in qualche campionato fuoristrada? la usano per fare le gare?

Avevo sentito parlare di una panda 1.3multijet 4x4 con 120 cv sotto.

[alfa2]

no,niente gare,ne fanno un uso stradale,anche perchè per le competizioni di fuoristrada ci vorrebbe ben altro...il pandino si piegherebbe in metà alla seconda buca presa un pò decisa!!!!!!!!!!! questa è rifinita bene pure a livello estetico...ma non è stata stravolta,è più una macchina da bar!!!!!!!!

[Sugo]

Esagerato! Io in un 4R ho letto una volta che addirittura la vecchia panda era superiore nel fuoristrada rispetto all'hummer perche piu agile leggera e con un 4x4 migliore.

Fiat Panda cup

Motore Posizione: 4 cilindri in linea,montato in posizione trasversale
Cilindrata: 1242 cc
Alesaggio per corsa: 70,8x78,86
Rapporto di compressione: 12:1
Potenza: 130 CV a 7800 giri
Alimentazione: sistema integrato Magneti Marelli
Collettore di aspirazione: ad alimentazione singola

Trasmissione Trazione: anteriore
Frizione: monodisco, metallo-sinterizzato
Cambio: a 6 rapporti + RM, innesti frontali, comando ad “H”
Differenziale: autobloccante a lamelle

Freni

Anteriori: a disco autoventilanti, diametro 285 mm
Posteriori: a disco, diametro 240 mm
Ripartitore di frenata e regolatore azionabili dal pilota
Freno a mano idraulico

Sterzo A cremagliera, servoassistito

Sospensioni Anteriori: a ruote indipendenti tipo Mc Pherson, bracci oscillanti montati su uniballs, ammortizzatori oleopneumatici Stac
Posteriori: ponte torcente, con ammortizzatori e molle ad elica

Ruote-pneumatici Asfalto: ruote OZ 6x15, pneumatici Michelin 18-58/15

Dimensioni Lunghezza: 3.538 mm
Larghezza: 1.628 mm
Altezza: 1.490 mm

Comunque anche ste pande non scherzano

[Sugo]

Si parlava anche della Fiat Panda Cross 4x4 per la Dakar guidata da Miki Biasion

"La preparazione dei 1.3 Multijet arriverà a produrre una potenza di 105 Cv a 4500 giri/min con una coppia di 17 kgm a 2500 giri/min. Punto forte delle due Fiat sarà il peso estremamente contenuto che consentirà di galleggiare sui tratti più sabbiosi, mentre per i percorsi più impegnativi avrà un ruolo di primo piano la trazione integrale ad inserimento automatico con giunto viscoso e blocco del differenziale.
Per le sospensioni gli schemi sono gli stessi delle auto di serie, McPherson all’anteriore, bracci longitudinali tirati al posteriore con ammortizzatori regolabili in 4 posizioni all’anteriore e in 3 al posteriore."



Questo interessa anche a noi amanti del multijet in quanto ho letto (adesso non trovo l'articolo) che il multijet come motore era lo stesso di una panda normale con solo qualche accorgimento.

[alfa2]

se non sbaglio si è ritirata alla terza tappa per cedimenti strutturali!!!! per il fuoristrada "tosto" vengono usati solo veicoli con telaio a longheroni e traverse per via della superiore resistenza,la panda ha una scocca portante,non reggerebbe se non dopo una miriade d rinforzi! concordo per quanto riguarda la vecchia panda,su certi terreni (neve e fango scivoloso)risulta imbattibile per via del peso contenuto,della scarsa altezza e dalle gomme strette....infatti una panda 4x4 a pezzi vale ancora 5/6.000 euro da me,i cacciatori cercano o la panda o i suzukini!!!! comunque alla dakar il motore reggeva bene....