Upgrade motore 1.4 in abarth

[alex-et3]

Il telaio è lo stesso e non ha nessun rinforzo , tanto è vero che la stessa carrozzeria può essere montata indifferentemente (salvo revisione) sull'una o sull'altra versione del Modello FCA 312 , che noi conosciamo come 500 o 595 .
Al massimo cambia il numero

guardato ora su eper...la scocca non è la stessa,e oltre a cambiare il codice ricambio,cambia pure il peso...200kg la fiat e 220kg l abarth,quindi la scocca lastrata dell abarth pesa 20 kg in piu.
I rinforzi non devono essere per forza visibili,ma sicuramente saranno dentro ai longheroni.
La stessa cosa avveniva all epoca delle delta integrali e turbo

[alex-et3]

guardato ora su eper...la scocca non è la stessa,e oltre a cambiare il codice ricambio,cambia pure il peso...200kg la fiat e 220kg l abarth,quindi la scocca lastrata dell abarth pesa 20 kg in piu.
I rinforzi non devono essere per forza visibili,ma sicuramente saranno dentro ai longheroni.
La stessa cosa avveniva all epoca delle delta integrali e turbo

rettifico....solo sulle Restyling ce questa differenza,sulle prerestyling la scocca é la stessa.
A questo punto dubito pure che cambi sulle Restyling,visto che longheroni e pavimento hanno lo stesso codice sia per fiat che per Abarth

[ronin_55]

cmq è un’idea da abbandonare, essenzialmente x ragioni legali... è fastidioso perché altrove queste cose si fanno serenamente, ma qui da noi proprio nn vale la pena

[Giudipeppe.83]

oltre che conveniente,la fiat non ti darà mai il nullaosta

Questo in Italia penso sia scontato, lo si fa tutto illegalmente, a caro prezzo, e a rischio e pericolo...

[Giudipeppe.83]

cmq è un’idea da abbandonare, essenzialmente x ragioni legali... è fastidioso perché altrove queste cose si fanno serenamente, ma qui da noi proprio nn vale la pena

Quoto in parte, anche mettendo che si poteva fare da noi, economicamente, come tempo, come problematiche ecc.. Conveniva sempre prendere l'altra base, anche se il telaio è lo stesso, cambiare tutto costa tempo molto e denaro.
Anche per sistemare la propria auto con componenti originali,legali e in garanzia, se hai da cambiare il motore che ha 500 mila km, il cambio, la frizione, i freni, gli ammortizzatori, le gomme ecc.. Fare tutti questi lavori economicamente a perdere é una pura questione personale.

[FORTEBRACCIO1956]

rettifico....solo sulle Restyling ce questa differenza,sulle prerestyling la scocca é la stessa.
A questo punto dubito pure che cambi sulle Restyling,visto che longheroni e pavimento hanno lo stesso codice sia per fiat che per Abarth

Lo immaginavo , è una semplice questione di "politica industriale" , nessuna azienda va ad aumentare a dismisura i costi di produzione di un bene , qualunque esso sia , di grande serie (e la 595 lo è) introducendo fattori aggiuntivi nella linea produttiva .
Forse il maggior peso riscontrato è dato da una esigenza nata dal dover sostenere il maggior peso del motore 1400 (più turbine) rispetto al più contenuti motori delle versioni 500 ; sarebbe interessante verificare il peso della scocca di una Sport 1400 in versione 500 .
Le operazioni di rinforzo dei telai , con fazzoletti - saldature e barre aggiuntive , sono lavori tipicamente "artigianali" , applicati su auto destinate all'agonismo , in quel caso - a prescindere dai costi - vengono effettuati per irrigidire scocca e telaio ed eliminare gli effetti torsionali,
nessuno sano di mente parteciperebbe ad una gara (in pista o nei rally) con una auto dotata del telaio di serie .
Le 595 , sono splendide macchine , potentissime ed ambitissime , però sono e restano auto di grandissima serie (il Modello FCA 312) sul quale la FCA (o come si chiama ora boh!) applica dotazioni diverse secondo il modello , ma essenzialmente solo nella motoristica e nella meccanica .
Una prova empirica che il telaio sia lo stesso per l'intera Gamma 312 (500 e 595) è data dalla possibilità di cambiare le parti esterne delle carrozzerie senza modifica alcuna al telaio .
Viceversa , come giustamente già scritto in precedenza , la meccanica e la motoristica (freni , sospensioni , ovviamente motori ) cambiano quelli sì e notevolmente da modello e modello nelle loro differenti versioni .

[FORTEBRACCIO1956]

guardato ora su eper...la scocca non è la stessa,e oltre a cambiare il codice ricambio,cambia pure il peso...200kg la fiat e 220kg l abarth,quindi la scocca lastrata dell abarth pesa 20 kg in piu.
I rinforzi non devono essere per forza visibili,ma sicuramente saranno dentro ai longheroni.
La stessa cosa avveniva all epoca delle delta integrali e turbo

L'epoca delle Deltone la ho vissuta , ma non c'erano due tipi di Deltona , una Integrale ed una Turbo . Nel corso degli anni della Delta ci sono state delle evoluzioni Delta via via alla finale HF Integrale . Può darsi che la scocca che sosteneva il motore fosse diversa , e probabilmente in quelle ufficiali si vociferava che in effetti fosse mooolto diversa , ma su quelle di serie , penso , che ci fossero dei cambiamenti solo a livello di supporti del motore , maggior peso rispetto alle Delta non Turbo integrali (un po' come la 500 rispetto alla 595).
Un caso , invece di totale differenza del telaio e pianale all'interno di una serie , era quello della BMW M3 rispetto alla serie 3 tradizionale alla fine degli anni '80 inizio '90 , lo dico con conoscenza di causa avendole possedute entrambe , ma in quel caso l'auto M3 nasceva ed era prodotta dalla casa già con la destinazione all'agonismo , allora vigevano dei minimi di produzione per entrare nelle Categorie corsaiole.
E la prova era che su un telaio di una BMW serie 3 (di allora) non era possibile montare la carrozzeria esterna della M3 (di allora) , cosa che invece tra 500 e 595 è abbastanza comune e praticato .

[alex-et3]

Intendevo delta normali e delta turbo e integrali